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型式：7BA-223979｜Ｓクラス(メルセデスマイバッハ)の総合情報
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。今回、「S580」、「S680」を設定した。「S580」、「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680」、「S680 4マチック」は左ハンドルのみの設定。 |
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。今回、「MP202302」仕様となった。「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680 4マチック」は左ハンドルのみの設定。 |
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。今回、故ヴァージル・アブロー氏とのコラボレーションにより誕生したコンセプトモデル「Project MAYBACH」をモチーフとした特別仕様車「リミテッドエディションマイバッハ byヴァージルアブロー」を設定（日本限定13台）。ボディカラーにはコロラドベージュとオブシディアンブラックを組み合わせた本特別仕様車専用のツートーンペイントと、足元には専用コロラドベージュペイント20インチディッシュホイール（鍛造）を採用し、Project MAYBACHを想起させる斬新なエクステリアを演出。インテリアには、エクステリアと同じコロラドベージュインテリアトリムやブラックのナッパレザールーフライナーを採用した。また、Virgil Ablohロゴ入りセンターコンソールや、Virgil Ablohロゴ入りイルミネーテッドステップカバー、専用MBUXメニュー画面なども特別装備。「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680 4マチック」、「リミテッドエディションマイバッハ byヴァージルアブロー」は左ハンドルのみの設定。 |
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。クロームフィンを中央に配したボンネットやメルセデス・マイバッハ専用のフロントグリルは、荘厳とした雰囲気を醸し出し、縦に走る立体的なトリムが際立ったフロントグリルには、中央上部のクローム部分にブランド名の一部である「MAYBACH」の文字が刻まれている。クロームで仕上げられたフロントバンパーのエアインテークは左右方向のボリュームを強調。リアにはツーピース型コンビネーションランプを備え、リアバンパーとエグゾーストエンドも専用のデザインとし、落ち着きと重厚感のあるリアエンドデザインとなった。今回、「メルセデス・マイバッハ」100周年を記念した特別仕様車「S680 4マチック エディション100」を設定（日本限定6台）。外装色にハイテックシルバーとノーティックブルーを組み合わせた本特別仕様車専用のツートーンペイントと、足元には専用デザインの20インチダークプラチナムグロスディッシュホイール（鍛造）を採用し、爽やかで洗練された高級感を演出。インテリアには、ベースモデルにオプション設定の「MANUFAKTURレザーエクスクルーシブパッケージ」を標準装備し、クリスタルホワイトとシルバーグレーパールを組み合わせたナッパレザーシート、クリスタルホワイトのナッパレザールーフライナー、そしてピアノラッカーフローイングラインインテリアトリム（エディション100専用バッジ付）をあしらうことで、メルセデス・マイバッハを体現する美しさと高級感が漂うインテリアに仕上げた。「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680 4マチック」、「S680 4マチック エディション100」は左ハンドルのみの設定。 |
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。クロームフィンを中央に配したボンネットやメルセデス・マイバッハ専用のフロントグリルは、荘厳とした雰囲気を醸し出し、縦に走る立体的なトリムが際立ったフロントグリルには、中央上部のクローム部分にブランド名の一部である「MAYBACH」の文字が刻まれている。クロームで仕上げられたフロントバンパーのエアインテークは左右方向のボリュームを強調。リアにはツーピース型コンビネーションランプを備え、リアバンパーとエグゾーストエンドも専用のデザインとし、落ち着きと重厚感のあるリアエンドデザインとなった。インテリアは、12.3インチのコックピットディスプレイの表示モード「マイバッハ」に、メルセデス・マイバッハのステータスをアピールするブランドカラーのローズゴールドが、メーターの周囲と指針にあしらわれている。シートは新型Sクラスを踏襲した上で、ダイヤモンドパターンとダブルシームを加え、前席バックレストの背面は上質なウッドパネルとアンビエントライトを採用し、高級家具のような雰囲気を醸し出す。安全装備は、後席左右の「SRSリアエアバッグ」を搭載し、後席の乗員の安全性の向上を図った。今回、一部改良を行った。「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680 4マチック」は左ハンドルのみの設定。 |
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「M176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「M279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。クロームフィンを中央に配したボンネットやメルセデス・マイバッハ専用のフロントグリルは、荘厳とした雰囲気を醸し出し、縦に走る立体的なトリムが際立ったフロントグリルには、中央上部のクローム部分にブランド名の一部である「MAYBACH」の文字が刻まれている。クロームで仕上げられたフロントバンパーのエアインテークは左右方向のボリュームを強調。リアにはツーピース型コンビネーションランプを備え、リアバンパーとエグゾーストエンドも専用のデザインとし、落ち着きと重厚感のあるリアエンドデザインとなった。インテリアは、12.3インチのコックピットディスプレイの表示モード「マイバッハ」に、メルセデス・マイバッハのステータスをアピールするブランドカラーのローズゴールドが、メーターの周囲と指針にあしらわれている。シートは新型Sクラスを踏襲した上で、ダイヤモンドパターンとダブルシームを加え、前席バックレストの背面は上質なウッドパネルとアンビエントライトを採用し、高級家具のような雰囲気を醸し出す。安全装備は、後席左右の「SRSリアエアバッグ」を搭載し、後席の乗員の安全性の向上を図った。今回、価格改定を行った。「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680 4マチック」は左ハンドルのみの設定。 |
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メルセデス・ベンツブランドの傘の下で「究極のエクスクルーシブ性」を追求する「メルセデス・マイバッハ」。五感で感じる極上の快適性と未来へつながる知能を備えたショーファーカー「Sクラス」。今回、最新技術の全てを搭載した新型Sクラスのロングホイールベースモデルからさらにホイールベースを180mmすることで後席の居住性が格段に向上した。また、リアドアの電動開閉機能やアクティブロードノイズキャンセレーション機能などショーファードリブンとしての快適性、静粛性を追求した最新技術の数々を採用した。ラインアップは、4L V型8気筒ツインターボエンジン「M176」に48V電気システムとISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、最高出力は503馬力（370kW）、最大トルクは700N・mを発揮する「S580 4マチック」、6L V型12気筒ツインターボエンジン「M279」を搭載、最高出力612馬力（450kW）、最大トルク900N・mを発揮する「S680 4マチック」を設定。9G‐TRONICのトランスミッションと4輪駆動システムの4MATICを組み合わせている。エクステリアはクラシックな3ボックスセダンを基調に、フロントのショートオーバーハングとリヤのロングオーバーハングというセダンの伝統的様式に沿った完璧なプロポーションを備えた。クロームフィンを中央に配したボンネットやメルセデス・マイバッハ専用のフロントグリルは、荘厳とした雰囲気を醸し出し、縦に走る立体的なトリムが際立ったフロントグリルには、中央上部のクローム部分にブランド名の一部である「MAYBACH」の文字が刻まれている。クロームで仕上げられたフロントバンパーのエアインテークは左右方向のボリュームを強調。リアにはツーピース型コンビネーションランプを備え、リアバンパーとエグゾーストエンドも専用のデザインとし、落ち着きと重厚感のあるリアエンドデザインとなった。インテリアは、12.3インチのコックピットディスプレイの表示モード「マイバッハ」に、メルセデス・マイバッハのステータスをアピールするブランドカラーのローズゴールドが、メーターの周囲と指針にあしらわれている。シートは新型Sクラスを踏襲した上で、ダイヤモンドパターンとダブルシームを加え、前席バックレストの背面は上質なウッドパネルとアンビエントライトを採用し、高級家具のような雰囲気を醸し出す。安全装備は、後席左右の「SRSリアエアバッグ」を搭載し、後席の乗員の安全性の向上を図った。「S580 4マチック」は左右ハンドル、「S680 4マチック」は左ハンドルのみの設定。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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