インプレッション：フォルクスワーゲン ゴルフGTI ■プロフィール 　世界でビッグネームのVWゴルフ。その長き歴史のなかで、注目されるのはスポーツモデルとして勇名を馳せたGTI。初代は1976年のデビューだが、正式に日本に導入されたのは85年の第2世代から。以来、培われた伝説は最新最強の第5世代でクライマックスを迎える。 （発表：2005/5/17　UP：2005/5） ゴルフ史上最強、トータルバランスに優れたGTI 　2L直噴ターボは、全域にわたりすこぶるスムーズ。ターボラグをまったく感じさせない自然なフィールが好ましい。もちろん力感満点。6MT仕様ながら、5速1000回転38km／hからでも軽やかに走れ、1200回転45km／h弱からは活気づくとあって、市街地で扱いやすい。その上、ひとたびフル加速をくれるやレスポンス鋭く吹け上がる。6500回転からレッドゾーンとなるが、リミッターの働く7000回転までシャープ。 　これが6速DSGとなると、さらにクイックレスポンスとなる。MT仕様でのへたなギヤシフトするより、はるかに安定していて素早いシフトが可能。0−100km／hが6MTの7.2秒に対し、DSGは6.9秒と速いことからも、後者の持ち味が知れる。Dレンジフル加速では6500〜6700回転でシフトアップ。みるみる加速が高まるなかで、気分はハイテンション。ちなみに100km／hは6速2300、5速2700、4速3500、3速3700回転。市街地から高速道路まで、力感十分、スムーズ、ハッピーだ。 　3回転のパワステは、軽めだがインフォメーションに不足なし。基本的には、乗り味にプレミアム感があると同時にハイポテンシャル。トータル的には安定志向のハンドリングながら、低いギヤでラフなアクセルワークをめぐらせたりすると、正直、求めた何かが満たされない。とは言いつつも、高出力なFF車としては安定感は抜群。25mmローダウン、加えて強化されたサスはパワフルなGTIに上々のフィール、パワーをもたらした。高性能にして割安。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 可変量の大きいテレスコ＆チルト機能付の小径ステアリングは、握りを含め一体感が心憎い。インパネまわりは機能的。速度計は10km／h刻みの300km／hまで標示。 後席は広々。シート自体の形状がよく、ゆったりくつろげる。乗り心地はゴツゴツ感をもたらすことなく快適。 バケットタイプのシートはサポート感も申し分なし。リフターの可変量大で、着座高はスポーティ感満点の低さにセット可。 GTIのディメンションは、標準車に対し全長が20mmの延長、全高は5〜25mm低い。トレッドはGTXより5mm広い。グリルの赤いラインはGTIの証。 6MTは、人によっては若干ストロークが大きく、節度に欠けると思うかも。一方、軽く確実。DSGのシフトの上手さにはホレボレ。 ゴルフ史上最強の直噴＋最大過給圧0.8のインタークーラー付きターボは、1800〜5000回転まで最大トルクを維持。2本のバランスシャフトを持ち、全域にわたりスムーズ。 フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI（6MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4225×1760×1460mm ホイールベース 2575mm トレッド前／後 1530／1505mm 車両重量 1440kg エンジン 直4DOHCターボ 総排気量 1984cc 最高出力 200ps／5100〜6000rpm 最大トルク 28.6kgm／1800〜5000rpm 10・15モード燃費 12.6km／L サスペンション前／後 ストラット／4リンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 225／45R17 バリエーション＆価格 ゴルフ GTI 6MT 325万5000円 ゴルフ GTI DSG 336万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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