グレードはTLと上級なiLの2種。FF、可変シリンダーの3.5L・V6、5ATは全車に共通。そんなインスパイアでもっとも注目できるのは、可変シリンダーがもたらすあらゆる走行状況での走りっぷりだ。従来の3L・V6可変シリンダーの完成度も高かったが、30馬力／4.7kgmもパワー＆トルクアップをしていて、3⇔6気筒可変から、3⇔4⇔6気筒可変への制御となれば、フィーリング上に違和感がありそう……というのが正直なところだった。

　ところが意外や意外、加速フィールは至ってスムーズ＆パワフル。たとえば100km／hでクルージング（3気筒）から、軽くアクセルを踏んでの（4気筒）、フル加速（6気筒）してのフィール面で、息つぎやギクシャク感はまったくない。3気筒でクルージング中でもとくに不足はなく、4⇔6気筒へ切り替わるプロセスもスムーズなのだ。これは振動やノイズ面で効果のあるアクティブコントロールエンジンマウント、アクティブノイズコントロールに負うところ大。可変シリンダーが自然に機能すること、3.5L級にふさわしいパワー感を持つことに満足だ。

　また、シャシー性能も見どころがある。前ダブルウイッシュボーン、後ろに新開発のマルチリンクサスを採用、エンジンの低重心化やボディ剛性の強化などにより、ハンドリングと乗り心地を高いレベルでバランス。ロールやダイブなどの姿勢変化の少ない安定した走行感と、スポーティなフィールが注目ものだ。