インプレッション：トヨタ クルーガーハイブリッド ■プロフィール 　SUVとしてのハリアーもよいが、3列シート7名乗りのクルーガー・ハイブリッドも、クロスオーバーSUVとして魅力的。3.3L V6エンジンをはじめハイパワーTHS IIなど、パワーユニットはハリアーと同じ。とはいえ、キャラクターが違えば、乗り味に差がつくというものだ。 （発表：2005/3/22　UP：2005/5） ハイブリッド化により格段に洗練された走りと総合バランスのよさ 　サードシートは十分に座れるばかりか、アレンジは多彩。室内は断然広く、優れたユーティリティはさすが。と、そこで終わったらこのクルマの本質には迫れない。なぜなら、走行性の実力を含め、エコで有能なマルチプレーヤーだからだ。従来のクルーガーと比べてみても、好感度はいちばん。というより、走行フィール面に表れる総合バランスでナンバーワンと言うべきか。ハリアーに勝るとも劣らないといえば、イメージが湧くだろう。 　むしろ、クルーガーのほうがインパクトがあったのはフットワーク。車重が1890kgと軽いのが幸いしたせいなのだろうか、もっとも気に入った。マイルドな乗り心地は上質で、軽めの2.8回転のパワステに応じ素直なハンドリングを併せ持つ。とくに腰高感のない一体感のあるフィーリングに惹きつけられた。ハイブリッド化により、格段に洗練されたと思えた。 　ハリアーと同じ山道を走ってみても、そん色ない走りを見せる。急勾配のコースでは、むしろクルーガーのほうが活気があると感じたのは、70kgほど軽量だから。ブレーキのフィールは自然だし、ハイブリッド・システムに違和感を覚えることもない。 　マルチインフォメーション・ディスプレイで、エネルギーモニターを確認すると、エコとパワーの協調ドライブが楽しくなってくる。ハリアーとは違った意味で、存在感のあるクルーガーに注目せざるを得なくなった。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 室内への乗降性はよく、着座高もとくに腰高感はなくセダン感覚で乗れる。独立した3眼メーターは、クリアなオプティトロン。パワーメーターは200kwまで表示されている。 2列目シートは、断然の広さのなかでゆったり座れる。スライド量も大きく快適そのもの。3列目も普通に座れ、多彩なアレンジと併せユーティリティ抜群。 Gパッケージのフロントシートは、マルチアジャスタブルパワーシート。運転席は電動ランバーサポート付きの8ウエイ。ファブリックでタッチもよい。 「スポーティと精悍」をテーマとしたスタイルは、力強く重厚感がある。フロントバンパー、グリル、リヤコンビランプなどが専用デザインとなる。 フロントモーターはプリウス比でパワーが2.4倍、サイズは約2割減。電池はニッケル水素を使用する。 3.3L V6は、吸気バルブの開閉タイミングを最適化するVVT-iを採用し高効率化。10・15モード燃費は17.8km／L。 クルーガーハイブリッド（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4710×1825×1700mm ホイールベース 2715mm トレッド前／後 1575／1550mm 車両重量 1890kg エンジン V6DOHC 総排気量 3310cc エンジン最高出力 211ps／5600rpm エンジン最大トルク 29.4kgm／4400rpm フロントモーター 交流同期電動機 フロントモーター最高出力 167ps／4500rpm フロントモーター最大トルク 34.0kgm／0〜1500rpm リヤモーター 交流同期電動機 リヤモーター最高出力 68ps／4610〜5120rpm リヤモーター最大トルク 13.3kgm／0〜610rpm 10・15モード燃費 17.8km／L サスペンション前後 ストラット ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 225／60R17 全国メーカー希望小売り価格 399万〜436万8000円 ※北海道・沖縄地区は価格が異なる。

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