新車試乗　レクサス LS600h | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：レクサス LS600h

■プロフィール

　トヨタのハイブリッド技術はまぎれもなく世界をリードする。LS600h／LS600hLは、レクサスのフラッグシップとして世界が注目。それは07年の販売予定でも明らかで、国内4000／海外3000の計7000台は引く手あまた。発表直後にリミットに達した国内では、年内に何とか納車予定というほど注目の1台となっている。

（発表：2007/5/17　UP：2007/6）

フラッグシップの名に恥じない最高のパフォーマンスを見せる

　新開発の5L V8＋高出力モーターに加え、フルタイムAWDを採用。さらに持てる先端技術のすべてを傾注したLS600hの総合性能には見るべきものがある。なかでも加速性は特筆もの。ミッションまでを含めたハイブリッドシステムが、全速度域においてシームレスかつ必要に応じて強力な加速性をもたらす。
　その加速は、トルクフルなことは言うまでもない。それはアクセルを踏み込んだ瞬間に体感でき、最新のハイブリッドならではの加速フィールの優越感にひたれる。LS600hの奥深いキャラクター性を知らされた。ちなみに100km／hは8速1700、7速2300、6速3100、5速4000、4速4500回転相当で、通常のDSレンジでは1000回転にすぎない。これはエンジン回転を徹底して抑えるというテーマの表れだ。よって、ずば抜けて静粛かといえば、トータル的に快適という表現がふさわしいと思う。パワートレーンは静かでも、風切り音やロードノイズなどとのバランス、そこがキメ手といえる。
　走行性能面でもうひとつ注目できるのは、このクラスとしてはハンドリングがよいこと。2.8回転のパワステに、素直かつ自然なフィールを示して、大きなボディを持て余すこともない。AWDや先進の安定デバイスのフォローもあろうが、いたって扱いやすいこと、そこが重量級とは思えない。直進性も上々。ただ120mmのロングホイールベースのLS600hLは、少々乗り心地面でモノ足りなさを感じた。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	自慢の本革張りインストルメントパネルは、厳選された素材で、綿密に造り込まれている。けっしてこれ見よがしではなく、品のよい高級感を漂わせる。至れり尽くせりの装備、手触りのよいステアリングをはじめとする操作類に満足。			ロングの後席はさすがに快適。セパレートシートは、ファーストクラス並みの伸び伸びポジションが取れる。マッサージ機能も付き、心地よさは最高。
	運転席は座面長が可変式の電動ランバーサポート付きの10ウェイパワーシート。10ウェイは助手席も同じだが、運転席はより緻密に調整が可能。			3眼プロジェクターランプをはじめ、重厚感のあるプロポーションなど存在感十分。とくに120mmプラスのロングはフラッグシップにふさわしい。ただ、標準車比で、後席乗り心地がいまひとつ。剛性面に起因するのだろうか。
	ドア＆トランクはイージークローザー付き。パワートランクリッドは、室内とトランクリッド内側のスイッチにより開閉ができる。荷室はワイドでゴルフバッグ3個を収納可能。			LS460用V8と並行開発され、6.5mmロングストローク化するなど最上級ハイブリッド用としてデビュー。D-4S、デュアルVVT-i、VVTi-Eなどを採用。高出力モーターなどと併せ、環境性能にも優れている。

LS600hバージョンS・Iパッケージ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	5030×1875×1475mm
ホイールベース	2970mm
トレッド前後	1610mm
車両重量	2250kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4968cc
最高出力	394ps／6400rpm
最大トルク	53.0kgm／4000rpm
モーター最高出力	224ps
モーター最大トルク	30.6kgm
10・15モード燃費	12.2km／L
サスペンション前後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／45R19