【試乗】マツダ アテンザスポーツ

マツダ アテンザ スポーツ

マツダ アテンザスポーツ

■プロフィール
平成14年5月に新しいミドルサイズマシンとして、3つのボディを同時に提案してきたアテンザ。今回のフルモデルチェンジでも3タイプボディは健在だが、今回はアテンザスポーツを紹介しよう。カテゴリー的には5ドアハッチバックと呼ばれるモデルになり、じつは国産車ではライバルがいない孤高の存在なのだ。
フルモデルチェンジ
(発表:2008/1/29 UP:2008/3)

余裕たっぷりの新ユニットを搭載する 素直な性格のスポーティマシン

 しかし、このセダン型の5ドアハッチバック、昔から日本ではなぜか人気がいまひとつ。流麗なデザインのいかにも走りを予感させるスタイルや、外から眺めるよりも実際乗り込んだほうがゆったりとした広さを感じられるセダンライクな室内は、カジュアルすぎず落ち着きすぎない大人の空間だ。そして、ガバッとリヤが開くラゲッジは、かなり使い勝手がいいと思うのだが、日本にはまだそういった土壌がないのだろうか……。しかし2代目は、さらにこのスタイルが似合うフィーリングなのだ。

 とにかくよく走るのである。見た目以上のスポーティさは、まさに「Zoom-Zoomのさらなる進化」といった感じなのだ。新開発のMZR・2.5Lエンジンは、とにかくパワフル。3Lくらいの余力があるんじゃないの?と思わせるほど力強いうえに、とくに中間加速域でのレスポンスがメチャクチャにいい。その分、ATの変速ショックは少々大きめではあるが、まぁ許せる範囲のものと言っていいだろう。

 このパワフルさを受け止めるために、足まわりはハッキリ言って少々硬めである。欧州のスポーツセダンに並ぶくらいの乗り心地を持っているので、「もしかしたらある程度アタリがついたところで乗り味が変わる、成長型マシンなのかもしれないな」と思わせるようなセッティングなのだ。ハンドリングも素直な性格に仕上がっているので、あとは大人の艶っぽさが加われば言うことナシと言っていいだろう。

(文:竹岡圭 写真:原田淳)
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オーディオ、エアコン、トリップコンピュータなどの各システムを通信で結んだF-Netを採用。まとめてディスプレイに表示することにより視線移動が少なくし安全性を考慮。
 
新開発のMZR・2.5Lエンジンは、レギュラーガソリン仕様になったのがうれしいニュース。従来からのMZR・2Lモデルも有。
 
ドアミラー、フロントバンパーコーナー、リヤコンビランプ、アンダーカバーなどの形状を工夫し、空力特性にもこだわっている。Cd値はクラストップの0.27だ。
マツダ アテンザスポーツ   マツダ アテンザスポーツ   マツダ アテンザスポーツ
サイドサポート性を重視したシートを採用。フロントシートアクティブヘッドレストもマツダ車初採用だ。
 
ルーフが傾斜しているのでヘッドクリアランスはやや少なめだが、ニールームは先代より13o拡大されゆったりしている。
 
容量的にはセダンよりも9L少ない519Lだが、開口部がガバッと開くため荷物の出し入れはかえってしやすいかも。
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アテンザスポーツ25S(5AT)主要諸元

全長×全幅×全高 4735×1795×1440o
ホイールベース 2725o
トレッド前後 1550o
車両重量 1460s
エンジン 直4DOHC
総排気量 2488cc
最高出力 170ps/6000rpm
最大トルク 23.0sm/4000rpm
10・15モード燃費 12.8q/L
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤ前後 215/50R17
全国メーカー希望小売り価格
アテンザスポーツ 228万〜267万円
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