新車紹介・試乗　三菱ランサーエボリューションX

新車紹介：三菱ランサーエボリューションX

■プロフィール

　ランエボの進化を振り返れば、92年のIから95年のIIIを第1世代、96年のIVから99年のVIを第2世代、01年のVIIから05年のIXを第3世代として区分できる。そして、10代目から新たなステージに突入することに。X（テン）はプラットフォームに加えて、エンジンもアルミブロックの新世代機に一新しての登場だ。また、ベース車との関係も変化。従来までのエボは、ランサーベースのモータースポーツ用ホモロゲーションモデルという位置づけだったが、Xは継続販売モデルに昇格。スタイルを見ればわかるように、オリジナルデザインはエボXのほうで、そこからギャランフォルティス（海外名はランサー）が生み出されたというカタチだ。

（発表：2007/10/1　UP：2007/10）

ランサーエボリューションXについて

・カタログを見る

・中古車を探す

・パーツを探す

エボXは車台も、心臓も一新して登場！　先進のツインクラッチSSTを搭載

　まずはエンジンに注目。4B11ターボは軽量化（エンジン単体で12kg）、排ガスクリーン化などの進化とともに、4G63ターボを1.5kgm上回る43.0kgmの最大トルクを獲得したのが見もの。そして、その性能を受け止めるミッションも一新された。5MTも新開発だが、より注目度が高いのは三菱版DSGと言える「ツインクラッチSST」。F1に迫る電光石火のシフト（パドルを装備）と、AT感覚のイージードライブを両立させる革新の2ペダルだ。

　ではシャシーは？　サスは前後とも専用設計で、GSRは245／40R18サイズの高性能タイヤやブレンボ製ブレーキを標準装備。また、ランエボの速さの決め手と言えるハイテク駆動制御は、ACD、AYC、スポーツABSに挙動安定化メカのASCを加えることで「S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）」へと発展した。ねらいは、乗り手とマシンが対話をし、走りを楽しみながら到達するスピードの極限。従来のエボとは走りの思想が変わった。

（文：森野恭行　写真：犬塚直樹）

ベースはフォルティスだが、専用の本革巻き3スポークステアリング、ブラックパール加飾パネル（RSはブラック）、アルミペダル（GSRのみ）などを装備。エボXにふさわしいスポーツ性と上級感を演出する。

先代と同等の室内有効長を確保。つまり、大柄な男性4人でも快適に過ごせる居住性を備える。そこがピュアスポーツとの大きな違いで、家族ユースにも対応。

GSRはRECARO製フルバケットシートを標準装備。本革＋グランリュクス（スウェード調合成皮革）のレザーコンビシートもオプション設定している。

獲物に襲いかかる猛獣のように精悍。逆スラントノーズ、台形グリル、エアダクト付きボンネット（アルミ製）、サイドエアアウトレット、大型リヤスポイラー、ディフューザー付きリヤバンパーなどの専用アイテムを採用し、ド迫力を演出する。

エボXは、バッテリーをトランク右奥に移設して重量配分を改善し、隔壁部にV字ブレースを装着してボディを補強している。それでいて荷室容量も十分だ。

ギャランVR-4時代から進化・熟成を重ねてきた4G63ターボから、新開発の4B11・MIVECターボに心臓をスイッチ。ブロックはアルミ製で、軽量化にも貢献する。

ランサーエボリューションX・GSR（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4495×1810×1480mm
ホイールベース	2650mm
トレッド前後	1545mm
車両重量	1520kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	280ps／6500rpm
最大トルク	43.0kgm／3500rpm
10・15モード燃費	9.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R18

全国メーカー希望小売り価格
RS	5MT	299万7550円
GSR	5MT	349万5450円
GSR	ツインクラッチSST	375万600円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。