レガシィアウトバック(スバル)の口コミ・評価：オンでもオフでも大活躍（2013年06月）

スバルレガシィアウトバック【オンでもオフでも大活躍】のレビューをご紹介

スバル　レガシィアウトバック[2013年06月]

投稿者評価

平均

オンでもオフでも大活躍投稿日：2017年01月17日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.1

【所有期間または運転回数】
発表と同時に予約，発売の１週間後に納車されました．ほぼ毎日使用しており，昨年１回目の車検を受けました．
現在所有期間は，３年６ヶ月。走行距離は９万５千キロです．

【総合評価】
前車もスバルレガシィ（ＢＰ型）でした。７年所有で１４万キロを共にしましたが，車高の有る車、ゆったり運転できる車を求めていたときに，この車が発表され注文しました．
購入当初は，（世代は違えど）同じレガシィとは思えない，大柄な車体と室内空間の広さに少々戸惑いました．
（自動車専門誌でも大柄になりすぎた等と酷評されています）しかし，そんな思いも１週間も経てば慣れてしまい，むしろ視界が良くなり運転しやすいと感じるようになりました．車の性能なんて一時の試乗などで分かる物では無く，長期間使用してみて初めて判る物だと思います．そうで無ければ，他メーカーより値段が高く，燃費も悪く，フルタイム４駆というスバル車が売れるわけ無いので．

【良い点】
・燃費が良くなっています．前車は２．０Ｌ（ハイオク仕様のＭＴ車），現車は２．５ＬＮＡ（レギュラー仕様のＣＶＴ車）で，街乗りは８．５～９．５Ｋｍ／Ｌ，高速では１２～１４Ｋｍ／Ｌと数値上は変わりありません．しかし排気量が大きくなっているにもかかわらず，燃費が同じと言うことはトータルでの燃費は良くなっています．
・室内が広い．ＢＲ型のレガシィになって最大の違いだと思います．現行のＢＳ型は更に広いですが．室内が広いのでどの席にいても，ゆったりと過ごすことが出来ます．またアウトドアの時の車中泊も，楽になりました．
・大型のクロスバー．この装備が有ったからこそ，この車を購入しました．北米タイプと同様のこの装備は見た目だけでは無く，物を積むときにいちいちバーを装着しなくて済むという煩わしさから解放してくれました．現行のＢＳでも装備されれば買い換えの候補になりますが，現状ではオプション設定も無く全く候補になっていません．
・運転性能．ボディが大柄になり標準状態では，それまでのレガシィシリーズのような機敏な走りは出来ません．しかし各部の補強（ＳＴｉパーツで十分）及びサスペンションのセッティングを行えば，それなりのスポーツ性能は兼ね備えています．サーキットを走るわけでは無いけど，いざという時には…という場合の使い方は十分出来ます．普段はゆったりと…という走りが我慢できない方には，お勧めしません．
・安全性能．Ｅｙｅｓｉｇｈｔがとても優秀です．高速走行のみでは無く普段の街中でも積極的に使っています．（使った方が燃費が良いので）現行ＳＵＢＡＲＵ車は，殆どＶｅｒ．３ですが，Ｖｅｒ．２でも全く大差無いです．メーカーでは追突回避速度が，Ｖｅｒ．２は３０Ｋｍ／ｈに対しＶｅｒ．３は５０Ｋｍ／ｈまでと謳っていますが，Ｖｅｒ．２でも５０Ｋｍ／ｈまでは問題ありませんでした．（あくまで補助なので信用しきってしまうのは危険ですが）また、ホイールのインチアップや車高を変える事は、システムに悪影響などと言っていますが，こちらも影響は有りません。（インチアップ及びリフトアップの両方をしています。これに関してはディーラーの車検でも指摘を受けたことは有りません）

【悪い点】
・トランクのバケツは，使った事がありません．むしろバケツを付けたことでスペアタイヤが無くなってしまい，困った事が有りました．（現在はバケツを外してスペアタイヤを装備しています）
・アウトドア雰囲気を高めるエクステリアパーツが，日本では設定が無い．（海外の物を輸入して装備しています）
・フォグライトが暗すぎる．標準状態のフォグライトが暗すぎて，霧中走行や吹雪の時に役に立たない．ＨＩＤバルブに交換して使用しています．
・室内の質感がイマイチ．価格相応の質感とは思えず，とても安っぽい車に見えます．現行のレガシィのほうがよっぽどマシです．パーツを自作し質感向上を目指しています．