インプレッサと２０６の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.1

【このクルマの良い点】 ラリーで有名なスバルのインプレッサ。こちらのレビュー車は、２００６年式のＷＲＸ　ＳＴＩ。つまり、バリバリの走り重視モデルです。 少し前のモデルですが、このデザインのファンも多いはず。最新のインプレッサよりも、少し図太い雰囲気が漂っています。 ２０００ｃｃのターボ付きエンジン。そして、ラリーゆずりのフルタイム４ＷＤ。ひとたびアクセルを踏みこめば、シートに体がめり込むほどの推進力が生まれます。 多少の悪路や坂道も関係ありません。４つのタイヤが地面を噛む力を存分に体感できるでしょう。まさにラリーストになった気分です！ ６ＭＴの本格的なシフトも、ドライバーに運転する喜びを感じさせてくれます。 大きな吸気ダクトやホールド感のあるシート、存在感のあるリアウィングなど、インプレッサＷＲＸならではの魅力がたくさん。 そして、４ドア設計で室内空間も広いので、日常生活でも使いやすいはずです。 雨や雪などの悪路でも、力強くカバーして進んでくれる頼れる車でしょう。 【総合評価】 フルタイム４ＷＤに２０００ｃｃのターボ付きエンジンがもたらす加速力は、まさに本物のラリーカーのようです。 ホイルスピンを起こさずにぐいぐいと進んでくれる推進力は、レベルの高いサスペンションとフルタイム４ＷＤがあってこそでしょう。 ラリーの世界で培われた先端技術を感じられる車でもあります。 そして、走行性能やデザインばかりに目がいきがちですが、実は日常でも使いやすい面を持っています。 大きめの４ドアや、比較的ゆったりとした車内。そして、荷物がたくさん入るリアトランク。もちろん、悪天候の通勤や通学でも安定した走行性能を見せてくれるでしょう。 日常では安定した走行性能に身をゆだね、休日にはアクセルを踏んでドライブしたくなる懐の広い車です。 中古車市場では比較的多くの車が流通しているものの、価格は少し高めの設定。 状態の良い車では３００万円オーバーの車もあります。つまり、まだまだ人気の車ということですね。

3.3

【このクルマの良い点】 スバルのインプレッサといえば思い浮かぶのが「ラリー」。そんな方もいるのではないでしょうか？今回のレビュー車、インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩでも、その血統をしっかりと感じることができます。 なんといっても、まず目立つのがそのクールな外観でしょう。いかにも?速い車?感が伝わってくるボディデザインやフロントマスク。そして、ライト類のキレたデザイン。全体的にクールなデザインでまとめられていて、カッコいい車のお手本ともいえます。 フルタイム４ＷＤのインプレッサは、２０００ＣＣで最高出力が約３００馬力！４ＷＤの足回りにこのパワーは、とんでもない加速感を生みだしてくれます。 実際にアクセルをぐぐっと踏んでみると、びっくりするほどの加速力。シートに体がめり込みそうな加速感です。４ＷＤなので、スタートダッシュもホイルスピンすることなく、ぐんぐん進んでいきます。 さすがラリーで鍛えられた血統というところでしょうか。 足回りもさすがの仕様で、高速走行時もまったくぶれることなく運転できます。 ６ＭＴのスポーツ走行を存分に楽しめる車でしょう。 【総合評価】 スバルのインプレッサは、３００馬力４ＷＤの走りが魅力の一台。ラリーで鍛えられた走行性能は、街乗りや高速道路、遠出の際にも頼りになるでしょう。 スポーティーな走りを楽しみたい方や、どんな悪路も走破してくれる車を探しているならぴったりの車です。 ただし、あり余るほどのパワーは運転初心者には少し手に余ってしまうかも。それほどにパワフルな車といえるでしょう。 クールな外観は、走りだけでなくカッコいい車を求めている方にも人気。カッコいいという言葉がぴったりのデザインです。 ボンネットにせり出した吸気口も戦闘機のような雰囲気を演出してくれています。 価格は新車で３８０万円オーバーであることから、中古車市場でもまだまだ高価な一台です。 とはいえ、価格以上に差別化された魅力に、人気の車種となっています。

3.9

【このクルマの良い点】 ＷＲＸ　ＳＴｉ　バージョンは世界ラリー選手権（ＷＲＸ）のレギュレーションを満たすために開発・販売されたモデルなので、スポーツカーのスタイルで必須と考える「機能美」にあふれている一台だと思います！ 空力性能を本気で考えたリアスポイラーをはじめとする各エアロパーツ、エンジンやブレーキ周りを効率的に冷却するためのダクトや開口部デザインなど、どの角度から眺めても惚れ惚れするデザインがお気に入り。スポーティーさが全面に押し出されていて、本当にかっこいいです。 排気量は２，０００ｃｃながら、２８０馬力を絞り出すエンジンだったので、とにかく加速が良かったですよ。初めてこの車で高速道路を走ったとき、思わず感動してしまったほどです。この車に乗っていた当時は、とにかくスピードを出したくて仕方ありませんでした（笑） 今はもうすでに手放してしまいましたが、歴代乗ってきた車の中でも上位に入るほど気に入っていた車です。 【総合評価】 インプレッサには、スポーツモデルにしては珍しい４ドアセダンスタイルであるという隠れた魅力がありました。なので、後席への乗り降りも本当にラク。子どもを乗せるためのチャイルドシートなどの装着にも、まったく問題ありませんでしたよ。 当時、我が家は２台持ちだったのですが、家族みんなでちょっとした日帰りドライブに行く際は、必ずこの車を使っていました。デザイン的にも目立つので、車好きの人たちから羨ましがられて、何度か声をかけられたこともあります。 残念なのは、とにかく維持費がかかってしまうことですね。高出力なエンジンのメンテナンスはもちろんですが、タイヤを交換する時期が回ってくるのが意外と早かったです。走行性能がいい分、きっと負担がかかっていたのだろうなぁと思いますが。ただ、車検を通す際に必ずといっていいほど、毎回そろそろ交換したほうがいいといわれる箇所があったのは辛かったです。とにかく出費が多かった一台だと記憶しています。

4.2

【所有期間や運転回数】 去年の夏頃に購入、普段使いと通勤で乗らない日がないです 【このクルマの良い点】 ギャンギャンのウィングが好きではないので、さりげないダックテールとこの型の顔が好きです。 【このクルマの気になる点】 メーター周りが素朴 【総合評価】 街乗りではリッター８〜９、高速や発進停止の無い道では１１〜１４まで伸び１２０ｋｍ巡行がとても楽ちんです。セダンタイプはスポ車感が無いのに、走りはビンビンなのでお気に入りです。 普段使いもしやすくホイールタイヤセットも５本は乗るのでファミリーにオススメです。 １０代の頃初めてこの車に乗りましたが、「初心者の女の子が乗る車じゃない」とよく言われます。 購入時走行距離１２万ｋｍとかなり走っている車両で、１３万ｋｍあたりでＡＴバルブが故障してしまい、ＳＵＢＡＲＵ車の持病らしいですが痛い出費でした。 手の届きやすい価格なので、今の車両が廃車になってしまったらまたＧＶ系に乗りたいと思ってます。

4.1

【所有期間または運転回数】 ２０２１年２月に納車 【総合評価】 ☆４ 【良い点】 トルクがありとても乗りやすい車 雪道の安定性がとにかく高い 【悪い点】 純正シートは長時間運転すると腰が痛くなる 収納が少ない

4.1

【所有期間や運転回数】 ６ヶ月で手放しました（ディーラーの中古車で約４万キロで購入） 【このクルマの良い点】 足回りとシートのホールド性能 【このクルマの気になる点】 走行距離約５万キロでタイミングベルトが切れました。レッカーでディーラー（以後ＤＬ）に持込みました。２０６の１６００ＣＣエンジンのタイベルは当りはずれが多く４万キロ交換が基本です。交換費用は工賃込みで１６万円です（ウオポン、タイベル交換）！購入時に確認したら１０万キロは大丈夫です！と言っていた本人が！！、怒りがこみ上げ、その場で「この車もう乗りません！処分してください！」とタクシーを拾って帰宅しました。後日、ＤＬから電話で「新型２０７が間もなく出ます！乗り換えで２万円値引きさせて頂きますよ！２０７はタイミングチェーンなので今度は切れませんよ！」と！ディーラーのウィンドウには「２５万円の新車購入サポート」とポスター貼ってあったのに！益々頭にきて「あのプジョーが人生最後のプジョーです！もう二度とプジョーに乗りません」と電話を切りました。プジョーは気にってましたが、最悪なディーラーに嫌気がさしました。知人が同じプジョーに乗っていてタイベルとウオポンを別のＤＬで交換した時の費用は約６万円で推奨交換時期は８万キロと言われたそうです。私が購入したＤＬは嘘とボッタクリの店でした。 【総合評価】 ネコ足を体験するには、今は手軽な値段で買えますね。ディーラー選びは慎重に！自分が買ったディーラーは最悪最低でしたので。

4.7

【所有期間や運転回数】 輸入車は２台目です。 所有して２週間。運転１回、４日間、７００キロ。 以前より乗りたかったクルマでしたが、ベースグレートが手頃に手に入りました。 納車日より４日で７００ｋｍ走りましたが疲れが出ませんでした。 【このクルマの良い点】 小回りよし！ 低速からの加速よし！ アンダーステア出にくく、昨年買ったアルファ１４５より運転がしやすい。 高速道路などでは、５速に入れっぱなしでもしっかりトルクが付いてきて、ストレスなし！ 【このクルマの気になる点】 【総合評価】 もっとはやくに乗っておけば良かったです。 運転しやすいし、輸入車初心者（私）にはおすすめ。 デザインは２０２０年現在で見ても劣化してない。 古臭く感じないし、街に溢れてないので今だとかえって新鮮かも？ １．４　Ｌ　にハイオクを入れるのに抵抗が有るなら止めておくべき。

3.9

【所有期間または運転回数】１４年１１月〜１７年１０月現在まで３年間所有 【総合評価】左ハンドルＭＴに初挑戦、０５年型・走行８万を総額８５万で購入。他のラテン中古車の例に漏れず、新車では３００万する車なのでコストパフォーマンスは良い。結論はイメージ通りで、ホットハッチ好き、普段の使い勝手より走りの楽しさを重視する人向けとして抜群のチョイス。個人的な希望としては若い人たちに是非経験して欲しい。 【良い点】お洒落な２０６の中でも抜きん出た３ドア＋控えめなエアロによる素晴らしいスタイル。　車重１０１０ｋｇにエンジンは２Ｌ、１７７ＰＳで絶対加速もそこそこだが音・振動など全て含めたジェットコースター系の加速感はそれ以上。　街乗りでは１４００〜２０００回転ちょい程度でだいたい流れに乗れる。　操縦性は前が重い割によく曲がる。こういうモデルなので当たり前だがステアリングの遊びは殆どない。　定員４名なので後席もまぁ普通にガマン可。　トーションバーのリアサスでタイヤハウスの出っ張りがなく、荷室の横幅が長い（奥行は普通、高さは不足）。　燃費は郊外１４、高速１２、市街地１０程度で、燃費が気になる人にとっても決して悪くない。 　※以下は（最後のハザード以外）それを覚悟で買うクルマなのであまり読む意味ないかも(笑) 【悪い点】必要以上のスピード感ゆえ、高速ではリラックスして飛ばせない（子供用のフェラーリ……は言い過ぎか）。　左ハンドルの不便さ：室内広くなくセミバケットシートであることから、コインパーキングの料金支払などでシートベルト外して体を大きく右に伸ばして……などという幻想は抱かない方が良く、必ず車を降りる必要がある。　３年の間に２回、クラッチワイヤと部品がそれぞれ破損し、クラッチが繋がったままおっかなびっくり運転して帰る羽目に→車庫入れは汗だく！　その他つまらない故障がやはりチラホラと。　乗り心地はかなりハードで想像以上だった。　ハンドルもクラッチも重め。　乗車定員４名。　急ブレーキで自動的にハザードが点灯する有難い機能が付くが、このクルマのキャラクターを勘案すると設定がセンシティブ過ぎ。市街地でも元気よく走ると時折作動する。

4.3

【所有期間または運転回数】 　所有して１年７か月経過しました。ほぼ毎日運転してます。 【総合評価】 　クーペとしてもオープンとしても使え、トランク容量も意外と大きい。 　ローランギャロス用のシートを流用装着してラグジュアリーに仕上げてます。 【良い点】 　２リッターのエンジンはトルクが太いので扱いやすい。４座のオープンカーなので 　後部座席も荷物が置けますし、運転席、助手席ともリクライニング出来ます。 　改造等は他の２０６や他のプジョーの部品が流用出来ます。 【悪い点】 　ウインドウレギュレータやオープンローフの油圧シリンダーが壊れやすい。 　ペダルレイアウトが内側に寄ってるから慣れるまで運転しずらい。 　ウインカーレバーメーター関係が壊れやすい。

5.0

【所有期間または運転回数】毎日 【総合評価】３点 【良い点】安い。壊れても安いからいい 【悪い点】安っぽい。すぐ壊れそう