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ミッドシップの貴重な軽自動車の三菱アイ
eKワゴン以来のニューモデル
アイとは三菱自動車工業から販売されていた軽自動車のことです。
2003年のフランクフルトモーターショウに出展したコンセプトカーを原型にして、2006～2013年にかけて販売されていました。
現在販売されている軽自動車の主な駆動方式は前輪駆動です。
しかし、三菱アイではリアミッドシップにエンジンを搭載されているため、後輪駆動方式をとっています。
エンジンをリアミッドシップマウントにすることで、重量配分の最適化に成功しました。
そのため効率性もアップしています。
加えて操縦安定性や走行性能も、同カテゴリーのなかでは高い水準です。
独自の機構を備えたアイは、三菱自動車のeKワゴン以来、4年3か月ぶりのニューモデルとして注目を集めました。
フロントにエンジンがないことによる恩恵がいろいろ
先ほども紹介しましたが、三菱アイは、エンジンを後方に搭載しています。
そのため、従来の軽自動車のように、エンジンがフロント部分にはありません。
その結果、フロントタイヤを前に出すことが可能になりました。
ロングホイールベースはアイの大きな特徴の一つです。
長いホイールベースは、2550mmと軽自動車のなかでも最長クラスです。
そのおかげでコンパクトサイズながらも、広い車内空間が確保できています。
フロントにエンジンがないため、ステアリングの切れ角を大きくできることも三菱アイの特徴です。
フロントタイヤの向きを大きく変えられるため、切り返しの必要が少なく、小回りも利きます。
ロングホイールベース車は、通常小回りが利きづらいのですが、アイの最小回転半径は4.5メートルです。
これは同じ三菱の軽自動車である、ニカの4.4メートルと比較しても、ほとんど差がありません。
同カテゴリーのなかでも車内空間が広いアイは、他の軽自動車と同様に、狭い道路や駐車場でのハンドル操作が可能です。
2013年9月27日に販売を終了しましたが、その利便性の高さは、今でも評価されています。
高年式の三菱アイであればまだ高く売れる可能性が
三菱アイは2013年に販売終了しています。
そのため、最新モデルでも5年近くが経過しています。
中古車市場の中では古いモデルの軽自動車といえるでしょう。
そのため、特に発売当初の初期モデルは、あまり高額で取引きされない可能性があります。
しかし販売終了間際の比較的新しいモデルであれば、高額査定になる可能性は十分に期待できます。
三菱アイのデザインは、モーターショーに出てくるような近未来型のフォルムをしていて特徴的です。
また、車内空間が軽自動車の中では比較的広いため、居住性を求める人にお勧めできます。
走行性能も高いため、中古市場のニーズは十分にあるでしょう。
少しでも高く三菱アイを高く売りたいと考えている方は、車の状態に注意してください。
アイはすでに生産が終了した車体であるため、程度のよいものは高い需要が見込まれます。
そのため、定期的な洗車やメンテナンスをして、良い状態に保つようにしておくと安心です。
また、アイにはグレードがいくつか存在します。
市場ではターボ車の人気が高いですが、そのほかのモデルでも多くの需要があります。
特徴的なエンジン配置や高い走行性能を求める方が多くいるため、特にエンジンの状態はチェックしておくとよいでしょう。
中古車の買取り、査定に関してのエキスパート集団です。
車を高く買い取ってもらうコツや下取り、売却手続きに関する様々な疑問にお答えしていきます。
三菱 アイ(平成24(2012)年7月)カタログ・スペック情報（現行モデル）
| ボディタイプ | 軽-RV系 |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | CBA-HA1W |
| 全長×全幅×全高 | 3395x1475x1600mm |
| ホイールベース | 2550mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1310/1270mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1790x1270x1250mm |
| 車両重量 | 970kg |
三菱 アイ の他グレード詳細
| 英数 | Ｇ Ｌ ＬＸ Ｍ Ｓ Ｔ |
|---|---|
| ア行 | アイ倉敷 |
| カ行 | カジュアルエディション |
| サ行 | スポーツスタイルエディション |
| ハ行 | ビバーチェ ビバーチェ プラスナビ ファーストアニバーサリーエディション ブルームエディション プレイエディション |
| ラ行 | リミテッド リミテッド コンフォートパック ロアコンプリートビバーチェ ロアコンプリートＴ |
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