AUDI Q2／気になる中古車【試乗判定】

編集部●中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回はアウディQ2が登場します。お借りしたクルマは2017年モデルの1.0 TFSIスポーツで、走行距離は2万5000kmです。
九島●このクルマに乗るのは新車試乗のとき以来だけど、街中でこうして見ると、デザイン悪くないね。
編集部●「ポリゴン(多角形)」がモチーフで、アウディの象徴となるシングルフレームグリルも八角形で造形されています。
竹岡●サイズ感がいいんだよね。全長は4.2mと短いし、SUVルックなのに全高が1530mmだから立体駐車場にも入るのよ。知人にクルマ選びの相談を受けたときに何人かにオススメした記憶がある。
編集部●これまでハッチバックが担っていたセグメントをSUVがカバーするというのは最近のトレンドですよね。同じアウディのA3と比べますと、全長は125mm短く、全幅は10mm広く、全高は約200mmも高くなっています。一方でホイールベースは40mm短いのですが、全長との関係からすると、Q2のほうが前後オーバーハングが短いということになります。
九島●運転席に座ったときにA3よりも広い感じがするのは、まさにそのパッケージングの違いが関係しているわけで、いまSUVがウケている理由でもある。
竹岡●アイポイントが高いから、見晴らしがいいしね。
九島●Q2っていくらからだっけ?
編集部●299万円からです。ちなみに、Q3は369万円からで、A3は296万円からとなっています。
竹岡●そういえば価格のことは発表当時ずいぶん強調していた覚えが。
編集部●Q2が日本に導入されたのは2017年4月で、SUVラインアップとして最小モデルであり、アウディブランド全体のエントリーモデルとしても期待されて登場しました。ラインアップは1L直3ターボの「1.0 TFSI(116馬力)」、パワートレインは同じで装備を充実させた「1.0 TFSIスポーツ」、そして上級モデルである1.4L直4ターボの「1.4 TFSIシリンダーオンデマンド スポーツ(150馬力)」の3モデル。トランスミッションは7速Sトロニックで、駆動方式は全モデル前輪駆動です。
竹岡●コンパクトSUVなんだけど装備はけっこう充実しているんだよね。そこは流石アウディ。
九島●衝突被害軽減ブレーキとアダプティブクルーズコントロールが装備されているのと、ステアリングのギヤ比を可変させるプログレッシブステアリングが「スポーツ」に標準だったよね。
編集部●ありがとうございます。その後2018年9月の改良でベースモデルにもアウディプレセンスフロントとレイン/ライトセンサーが標準装備になりました。また、「スポーツ」モデルでは「Sライン」が選べるようになりました。また、モデル名がアウディの新しい命名ルールに則って1Lモデルが「30」1.4Lが「35」になっています。
竹岡●なるほどね。
編集部●ではそろそろ試乗の方をよろしくお願いします。


竹岡「運転しやすくていいクルマ。再発進のギクシャクだけ残念！」

九島「十分な性能を持つ１Lターボ。パッケージングも優秀だ。」

編集部●さて、戻られたお二人に試乗の感想をうかがいましょう。
竹岡●運転しやすいし、乗り心地もいいのよ。だけど……、アイドリングストップとSトロニックの相性が悪すぎる!
九島●それは本当だね。アイドリングストップから再発進するときのマナーの悪さは僕も気になった。
竹岡●坂道だと一瞬クルマが下がっちゃうのよ。
編集部●エンジン排気量が1Lというのは気になりました?
九島●全然問題ないよ。むしろ、いまは排気量が小さい方がインテリジェンスがあるって時代。
竹岡●エンジン自体の軽さが効いてハンドリングもいいし、何の不満もない。手ごろないいクルマだと思うよ。
九島●うんそれは同意。それで中古車相場はいくらくらいなの。
編集部●まだ新しいクルマですし、中古車も販売店デモカーのような物件が多いこともあって、価格は手ごろというところまでは落ちてきていないというのが現状です。試乗車と同じような物件ですと280万円くらい。1年落ちで新車に比べて60万から80万円落ちというところです。
竹岡●けっこう高いんだね。その価格差だと新車と悩むかも。
九島●すぐに値落ちしてしまうのも、それはそれでブランド価値的に問題があるから(笑)。Q2はデザインに特徴のあるクルマだし、価格も大事だけど、個人的にはボディカラーにこだわって選んでもらいたいな。
竹岡●そうだね。運転しやすいクルマなのは間違いないから、アウディファンにかぎらず、デザインが気に入ったのならオススメです。
編集部●ありがとうございました。

　コンパクトクラスでありながらも装備は充実。フルデジタル液晶の「バーチャルコックピット」が採用されているほか、「スポーツ」の各モデルには、衝突被害軽減システムおよびアダプティブクルーズコントロールを標準装備。オプションの「セーフティパッケージ」を選択することで、さらに全方位の安全装備が装着される。

　ハッチバックに対してアドバンテージとなるのが居住性。前席だけでなく後席でも頭上や肩まわりの空間に余裕があり、膝前空間も確保されている。また、シート自体のサポート性能も必要にして十分なものとなる。

　エンジンは１L３気筒ターボ（116馬力）と1.4L４気筒ターボ（150馬力）の２種類。トランスミッションはデュアルクラッチ式７速ATで全車前輪駆動となる。

　ラゲッジ容量は標準状態で405LとハッチバックA3の380Lよりも大きい。６対４で分割可倒式の後席を倒すことにより、最大で1050Lまで拡大することができる。フロアボードは高さが２段階調整式となっており、下の段にすることで、高さのある荷物も収納可能。