感性に訴えるデザインと走りが光る

欧州攻略をメインに開発をしたCセグメントのハッチバック。日本においては、プリウスとの差別化を図るカタチで、スポーティさを全面に打ち出す。今春のマイナーチェンジで、商品力を大きく高めたのも見逃せない。

欧州市場では、いまもゴルフに代表されるCセグメントのハッチバック車が幅をきかせている。だが日本では・・・・・・プリウスがかつてのカローラ系列に置き換わって「日本のスタンダード」となり、同時に成長したBセグメントモデルが「ダウンサイジング」の流れを加速させた。正統派のCセグ・ハッチバックの影は薄くなるばかりで、シビックも、ティーダもフェードアウトしてしまった。
しかし、日本のトップメーカーであるトヨタの戦略は、日産やホンダほど消極的ではない。ゴルフクラスに位置づけられるオーリスを、いまも日本市場に投入し続けているのが、トヨタの「全方位戦略」の証しだ。
なら、オーリスのルーツは？前身はカローラランクス／アレックス。しがらみだった「5ナンバーサイズ」を捨て、グローバル市場で通用するワイドボディを導入したときに、車名からの見直しを行った。
ファミリアからアクセラへの転身を図ったマツダや、拡幅にあわせてショートワゴンからハッチバックへのボディ変更を実施したインプレッサと、大きな流れは一致する。
セールスポイントは、ワイドボディを活かしたスポーティなルックスと、評価の厳しい欧州市場でも通用するようにしつけられた走り。それが、クラス下のBセグ・モデルに明確な差をつけるカギとなる。
たとえばリヤサスペンション。オーリスの場合は、1.5L・2WD車はポピュラーなトーションビーム式だが、高性能指向の1.8Lモデルや上級指向の1.2L直噴ターボモデル、そして1.5L・4WD車にもダブルウイッシュボーン式をおごっている。プリウスのリヤサスはトーションビーム式なのだから、こだわりのポイントが「走り」にあることは明確だ。
アクアやプリウスが販売ランク上位を定位置とする事実からもわかるように、日本での「ハイブリッド」の存在感はもはや揺るぎのないもの。とはいえ、もっとスポーティな走り味や、より個性的でスポーティなデザイン、よりお手頃なプライスを求めているユーザーもいる。それを満たすのが、そうオーリスなのだ。

PAST MODEL

NEW MODEL

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2代目オーリスのトピックスと言えば、アバンギャルドなルックス。やや大人しかった先代から一転し、力強さとスポーティを強調した攻めのデザインに。質感や走りがレベルアップしたのも注目である。

2代目のアピール点は、キャラクターをスポーティ方向にシフトしたこと。象徴は大きく変わったパッケージで、全高を55mm、前席ヒップポイントを40mmも低く設計し、見た目だけでなく、ドライビング感覚もスポーティに変身させた。
そしてデザイン。コンサバだったトヨタ車の造形が、「攻め」の印象に転じたのは、この2代目オーリスが登場した時期から。前後のスタイルはとても前衛的で、欧州のライバル車にも負けない個性を発散している。それだけに、サイドの面がやや単調なのが残念だが、トータルとしてはうまくまとめた感じだ。
しかも、スタイリッシュ方向に振りすぎず、快適なキャビンや、実用性の高いラゲッジもバランスさせている。元をたどればカローラの血筋を引くモデルなのだから、そうした点は抜かりなくできている。
なら、走りはどう変わったか？15インチ65タイヤを履く1.5L車の印象は平凡の域を出ていないが、1.8Lを積むRSに乗ると、オーリスのシャシーが欧州車のように引き締められたことがわかる。17インチ45タイヤを履くと、ハンドリングの正確性がいっそう強調される。
で、シリーズに加わったもうひとつの個性は、ダウンサイジングターボの120T。ゆとりのトルクと高い静粛性を特徴とし、ひとクラス上の上質な走り味を楽しませてくれる。

RSにはバケットタイプのスポーツシートを採用
スポーティさを強調したコクピットと、低くセットされた運転席が、スポーティに変身したオーリスを物語る。インテリアはブラック基調で、加飾パネルによりグレードの個性を演出する。RSはバケットタイプのスポーツシートを採用。

リヤサスのダブルウィッシュボーンを拡大採用
走りのレベルアップを図るために、ボディ剛性を高めた上で、1.8L車のリヤにダブルウィッシュボーンサスを採用（のちに120Tにも拡大）したのが要点。エンジンは、1.8Lがバルブマチック採用の2ZR-FAE型、1.5Lが定評の1NZ-FE型となる。さらに1.2L直噴ターボも加わった。

アイドリングストップは1.5L 2WD車の場合はオプションだが、120Tには標準。ステア操作に連動するインテリジェントAFS（右図）があるのは前期型。現行型はLEDヘッドライトとオートマチックハイビームを設定する。

「シャア」はガンダムの人気キャラクター。「レッド」のイメージカラーと、クールなイメージが共通ということで、ユニークなコラボモデルが誕生した。コンプリートカーとしてではなく、ドレスアップパーツとしての展開だった。

低走行で高品質な車両が多く中古車相場は高め
現行型の中古車市場を見ると、ここ1～2年で物件数は増えてきたものの、価格はあまり下がっていない。量販グレード「150X」では、3年落ちで151万円、2年落ちで154万円、1年落ちで169万円が相場。中古車として考えるとまだ高め。スポーツモデル「RS」はとくに高く、中古車ではレアな存在である。

グレード
ベーシックな「150X」がもっとも多く、66％を占める。また6速MTのみの「RS」は10％と、意外と多い。

欧州製ハッチバックをライバルに見据えシンプルかつ高品質を実現した初代
カローラランクスの後継として投入された5ドアハッチバックがオーリス。カローラシリーズから独立したことでワイドボディとヨーロピアンなデザインを手に入れ、新規ユーザーにも訴求した。

主要諸元
2009年式 トヨタ オーリス 180G Sパッケージ（CVT）
全長×全幅×全高：4245×1760×1515mm
ホイールベース：2600mm
トレッド前／後：1535／1535mm
車両重量：1270kg
総排気量：1797cc
エンジン：直4DOHC
最高出力：144ps／6400rpm
最大トルク：17.9kg m／4400rpm
10・15モード燃費：16.6km／L
サスペンション前：ストラット
サスペンション後：トーションビーム
ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク
タイヤ前後：205／55R16

5ナンバーサイズに対応するMC（ミディアム・コンパクト）から、ワイドボディ専用の新MCプラットフォームに切り替えるタイミングで、トヨタのCセグメント・ハッチバックは大きな決断を迫られた。
そこで重視したのは、日本ではなく欧州市場。ゴルフなどの欧州勢に対抗するため、ポテンシャルの高い新MCプラットフォームを採用し、ワイドボディの新世代ハッチバックとして生まれ変わったのだ。ランクス／アレックスの車名を踏襲せず、オーリスとしての新しいスタートを切ったのは当然の流れだろう。
欧州勢に明確な差をつけるのは、高度なパッケージ効率。2600mmの余裕あるホイールベースと、1515mmの高い全高を活かして、ひとクラス上の広さと快適性を具現化していた。また、ボリューム感のあるルックスも大きな特徴だ。
5ナンバーサイズの日産ティーダなどと並べば、全幅1760mmのオーリスは明確に格上感を主張。内装の豪華さの演出では日産が上を行っていたが、総合力ではオーリスが上。マークIIクラスからの乗り換えでも抵抗感は少なく、その意味ではいまにつながるダウンサイジングの流れをリードする存在でもあった。
でも、兄弟車のブレイドはちょっとやりすぎ。心臓までもクラスアップを図ったハッチバックの需要は、日本ではごく小さなものだった。

ひとクラス上の高品質とスポーティなデザイン
注目は、高い位置に置いたセンターコンソール。中央に柱を通して力強いインパネ造形としただけでなく、あえて囲まれ感を高めることで、スポーティムードを強調する。オプティトロンメーターを採用するなど、上級グレードは質感にもこだわる。

兄弟モデルのブレイドは3.5LV6も設定する上級車
オーリスの兄弟車がブレイド。ゴルフVR6などの高級指向2ボックスの登場に刺激されたトヨタが、「高級コンパクト」の市場を探った異端のモデルだ。心臓はひとクラス上の直4・2.4Lで、のちに280馬力を誇るV6・3.5L（！）も追加。FF車のリヤサスもダブルウィッシュボーンと、サスも高級だった。

根強いホットハッチのニーズに対応するため、1.8Lをバルブマチック採用ユニットに切り替えるタイミングで、6速MTを搭載するRSをシリーズに追加した。現行RSと比べると走りは粗削りだが、あばたもえくぼの例えがあるように、「そこ」にホットハッチらしさを感じるファンもいることだろう。

100万円以下の予算でねらえて物件も豊富
7年近くにも及んだモデルライフのため物件数が豊富で買いやすい。「150X」では5年落ちで99万円、7年落ちで77万円と、全体の相場は100万円を切る。走行距離は3万km未満でも100万円台前半という価格帯で、リーズナブルな中古車が揃うのが魅力。ねらうなら低走行車・高年式モデルだ。

走りを重視するユーザーも納得のドライバビリティが大きな魅力
2代目の魅力はやはり、欧州ライバルと並べても見劣りしないスタイルだろう。ワイドトレッド設計や、入念な欧州テストが功を奏して、走りもしっかりしつけられている。1.5L車でも、16インチタイヤ装着車の操安バランスは良好。日常の快適な走りと、非日常のスポーティな走りの双方を、きちんと楽しめるクルマに仕上げられている。

内装の質感とセンスが欧州車のベンチマークに追いついてない
欧州ライバルと比べて明らかに見劣りするのは、内装の質感とデザインセンスだ。「いいもの感」が、近年の欧州コンパクトの進化に追い付いていない。また、新設の120Tのエコ性能は褒められるが、1.8L車となるといまだアイドリングストップの設定さえないのも不満なところだ。安全メカが充実しただけに、なお惜しまれる。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データはGoo-net7月末調べ。