実走燃費テストレポート

クルマによって省燃費へのアプローチはさまざま。ハイブリッド、ディーゼル、ターボ、それぞれ異なるパワートレインを搭載する最新モデルを、同じルートで実燃費を計測した。3車3様の興味深い結果に！（ジェイドRSはコンパクトカーのジャンルではないが、参考までに計測）

今回の実燃費計測は「高速道」と「一般道」の2ステージに分け、それぞれの結果をトータル燃費として算出した。「高速道」は、首都高・大黒PAをスタートして湾岸線を走り、アクアラインから館山道を抜け東関東道・千葉ICまで。「一般道」は、千葉ICを下りたところから国道357線を主体に東京・お台場まで走った。流れに乗った走行を心がけ、エアコンは25度に設定している。つまり、誰でも再現できる走行モードと考えていいだろう。

「高速道」「一般道」ともに好結果を残したのがハイブリッドのアクアだ。テスト車がハイグリップタイヤを履くG’sということもあり、モード燃費達成率はやや低かったものの、合格点を与えられる実用燃費をマークした。
ディーゼルのデミオも健闘した。数値こそハイブリッドに劣るが、使用燃料が安価な軽油であることを考えれば経済性はハイブリッドに劣らない。ターボのジェイドも侮れない数値だった。定速走行時にもう少し燃費を稼ぎたいところだが、小排気量らしからぬパワフルで快適な走りを両立していた。

一定の走行パターンで計測され、カタログに記載されるJC08モード燃費。今どきのクルマの重要な指標のひとつだが、その数値は今回の計測でもおわかりのように、実燃費とは完全に一致しない。タイヤ空気圧やドライバーの運転技量、乗車人数など、使用環境が千差万別だからだ。虚偽表示じゃないので悪しからず。
プロト総研のユーザー調査によると、コンパクトカーユーザーは購入の際に重視しているという燃費だが、今回の車種においては、実際はカタログ数値から約7～8割となることが分かった。燃費を気にしている人は、今後の参考にしてみてはいかがだろうか。

※すべての価格は参考価格です。
※中古車市場データはGoo-net6月調べ