メルセデスAMG／ガイド・オブ・ザ・ハイパフォーマンスブランド

　創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒトの「A」、エンジニアであるエアハルト・メルヒャーの「M」、そして故郷グロース・アスパッハの「G」から由来するAMG。世界でもっとも有名なハイパフォーマンス・ブランドだ。
　元メルセデスのエンジニアだった二人がレース活動のために独立して立ち上げたAMG。レースでの実績が評判を呼び、裕福な顧客たちが自らのメルセデスを持ち込み、チューニングを依頼するようになる。
　そして1980年代、メルセデスはAMGをDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）のワークスチームとして指名。同時に市販車分野についても業務提携を行った。いよいよAMGが公式のチューナーとなったわけだ。そして、初の共同開発となったC36がDTMでの活躍も相まって大ヒットを記録すると、メルセデスとAMGの関係はますます緊密さを増していく。2005年にはレース部門を分離し、100%子会社として正式にメルセデスに合流。以降は新型車をベースにした高性能モデルの開発に邁進していく。
　2006年にはオリジナルの高性能エンジン「M156」を開発。そして、2010年にはまったくの独自モデルとなるSLS AMGの市販化に成功。これによりラインアップにおけるAMGモデルの独自性はさらに高まり、ハイパフォーマンス・ブランドとしての地位を揺るぎないものとした。
　市販モデルを拡大する一方で、レースシーンでも活躍は続く。AMGにとって挑戦し、勝ち続けることこそが、存在の証明なのだ。

　1971年のスパ・フランコルシャン24時間耐久レースに初参戦し２位を獲得した「AMG 300SEL 6.8」は、まさにメモリアルな存在。

　W124世代のＥクラスをベースにカスタマイズを行った「HAMMER」モデルは、その迫力あるルックスと走りでAMGの名を大いに高めた。

　1990年、それまでのレース事業だけでなく、正式に業務提携しメルセデスグループの一員になる。市販車の高性能モデルを開発していく。

　AMGがそのすべてを初めて設計したのがSLS AMG。2010年に登場したこのモデルをきっかけに、AMGはさらにその存在感を増していく。

　AMGの伝統であり、こだわりとなるのが、「One man-One Engine」主義。独自開発のエンジンを「マイスター」と呼ばれる熟練者が手作業を以って組み立てることで、その証明として、エンジンには作業者のサイン入りプレートが付けられる。レースカーにも共通するこうした手法を取ることが、高性能かつ高耐久のエンジンを生み出すとAMGは主張している。

35シリーズ
Ａクラスなどのコンパクトクラスがベース。性能を引き上げつつも、比較的低価格とすることで、AMGの裾野を広げるべく開発された。

43シリーズ
AMGが「エントリー・パフォーマンス・シリーズ」と位置付けるモデル。内外装の仕立ても控えめで、性能も乗りやすさを重視した設定。

45シリーズ
コンパクトクラスをベースにパフォーマンスを最大限にまで高めたモデル。本国では「A 45」および「CLA 45」が発表されている。

53シリーズ
直６エンジンにISGと電動スーパーチャージャーを組み合わせ、高性能と快適性を両立。ＥクラスやCLS、GTにラインアップされる。

63シリーズ
AMGが独自開発したV8ツインターボエンジンを搭載するフラッグシップ。セダンやワゴン、SUV、オープンと幅広くモデルを展開。

GT
メルセデスが独自開発したスポーツモデル。２ドアクーペ・オープンの「GT」、４ドア・４シーターの「GT ４ドアクーペ」が存在する。