EVモデル特集／今、選ぶべき環境モデル気になるEV最前線

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス
※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。

これまで高価なモデルに集中していた輸入車の100％EV。だが、2021年になって、急速に実用車ゾーンまで選択肢が広がっている。しかもドイツ勢だけではなく、フランスからも魅力的なモデルが現れた。

　欧州では、2021年からCO2排出量を企業平均で1台あたり95g/km以下にすることが義務づけられている。これはガソリン車の燃費に換算すると24・4km／Lとたいへんに厳しく、EVやPHEVでなければ実現できない。50g/km以下のモデルは1台以上とカウントされる(2021年は1・67台)こともあって電動化は急務。だからこそ、欧州メーカーから続々と電動車が登場しているわけだ。
　その効果は確実に表れ始めており、2020年のEVとPHEVの販売比率は10・6%で対前年比7・5%増、欧州全体のCO2排出量は12%減の106・7g/kmとなった。
　多くの自動車メーカーはまず大型でハイパフォーマンスなモデルからEVを導入したが、これは付加価値を大きくすることでエンジン車に対しての割高感を薄めるためだろう。だが、それだけでは数が足りないとばかりに、コンパクトで身近なモデルも増えてきた。その代表格がプジョーe-208とe-2008だ。車両価格は前者が396万1000円～432万8000円、後者が433万2000円～472万4000円でEVにしてはリーズナブル。ちなみに日産リーフは332万6400円～499万8400円、ホンダeは451万円～495万円であり、日本車と比べても差がないどころか割安感さえある。
　PSAグループの電動化戦略はシンプルかつ明確で、Bセグメント以下のCMPプラットフォームはエンジン車とEV、Cセグメント以上のEMP2プラットフォームはエンジン車とPHEVを並行して造れるように設計。モジュラー化によるメリットを最大限に生かしている。
　また、デザインや使い勝手、装備などはエンジン車と電動車で差をつけず、ユーザーの好みやライフスタイルで選んでもらう「POWER　OF　CHOICE」というコンセプトを掲げていて、じつはユーザーが支払うコストもあまり変わらないように考えている。もちろん車両価格はエンジン車のほうが安いが、燃料代や税金、保険料、メンテナンスなどのトータルコストでは同等になるという。それならば、充電ができる環境や使い勝手が自分のライフスタイルに合うのなら、EV生活を始めてみようかという気になるだろう。
　EV専用プラットフォームにしたほうが効率よくバッテリーが搭載できるのはたしかだが、Bセグメントで50 kWhの容量を持ち、航続距離はJC08モードでe-208が403km、e-2008が385km。このモードは実電費との乖離が大きいので7割程度と考えたほうが妥当だが、まずまずの航続距離だろう。またDSからもDS3クロスバックE-TENSEが発売されている。
　同グループはもともとコンパクトカー作りに定評があり、それはEVとなっても変わらない。デメリットは重くなることだが、Bセグメントとしてはシャシーのしっかり感が極めて高いため、それを無理なく受け止めてしまう。その上で、静粛性が高いこと、重量配分に優れることなどEVのメリットが強調された乗り味であり、1クラスか2クラスぐらい上級のモデルのように質感が高い。これを味わってしまうと、もうエンジン車には戻れないかもしれない。
Profile
自動車ジャーナリスト
石井昌道
内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）自動運転にも参加する自動車ジャーナリスト。幅広い視野と知見で的確な評論を行う。

　プジョーブランドからは、５ドアハッチバックのe-208も販売中。メカニズムはほぼ同じだが、軽さのおかげで航続可能距離が403km（JC08モード）と長い。また、フランス流のデザインセンスとラグジュアリーで勝負するDSブランドは、コンパクトSUVのDS 3にEVモデルを用意。選択肢は意外に豊富だ。

人気のSUVセグメントに、EVモデル第２弾を投入してきたメルセデス。EQAの魅力は、ガソリン車と同じ操縦感覚と洗練された走行フィール。さらに日本法人の努力で購入サポートも充実している。

　メルセデス・ベンツ初のEVはEQCで、昨年の発売当初の車両価格は1000万円オーバーだったが、第2弾のEQAは日本の都市部でも使い勝手のいいコンパクトサイズで640万円と一気に身近になった。エンジン車のGLAが495万円～518万円なのでそれほど割高でもなく、今なら補助金や減税、メルセデスからのサポートなどで最大206万5860円の優遇が受けられるという。参考例として5年リースの月額が公式サイトに載せられているがEQAが7万8760円、GLA180が7万9750万円で、これもまたEVだからといってコストが高いわけではない。俄然、EVに興味が湧いてくる価格設定なのだ。
　FWDを基本とするメルセデスのコンパクトカーは、現行世代で実力を大いにあげ、RWD系と大差ない走りの質感を獲得しているが、EQAに乗ってみるとそれが如実に感じられる。というか、RWD系のエンジン車が慌てるほどに洗練された乗り心地なのだ。高速道路のクルージングなどは極めて快適で、どこまでも走り続けられると思わせるほど。路面の凹凸からの入力はソフトに感じられるが、どっしりと落ち着いた感覚があって安心感が高い。
　メルセデスのEVは、エンジン車から乗り換えても違和感がないように考えられていて、加減速の感覚が絶妙。飛び出し感がない適度に穏やかなアクセル特性、アクセルを閉じたときの自然な減速感などが、まさにエンジン車のメルセデスのようなのだ。だから乗り始めてすぐにドライバーとクルマが一体になれて、スムーズに自信を持って走らせられる。
　左のパドルを引けば回生が強まり、右を引けば弱まる。強さは4段階で回生なしのコースティングから、1ペダルドライブに近い強い回生まで選べるので、賢く電費を稼いだり、ペダル操作を減らすことが可能。また「D Auto」というモードでは、前走車との車間距離を見ながら回生を強めたり、アップ&ダウンを走りやすくする。これもまた大いに有効で、高速クルージングや下りのワインディングロードなどで快適だった。
　その他、買いやすい輸入EVは2月に価格改定したテスラ・モデル3。スタンダードレンジプラス(航続距離はWLTPモードで448km)は511万円から429万円へ、ロングレンジ(580km)は655万2000円から499万円へとそれぞれ値下げされたのだ。その性能を考えればコストパフォーマンスNo1でもあるだろう。
　アウディのe-tronは1000万円級だが、より小型のQ4 e-tronが秋以降に日本導入される。欧州での価格は約550万円～700万円といったところでEQAのライバルになりそう。同モデルはフォルクスワーゲン開発のEV専用プラットフォーム、MEBを採用している。そういった意味で本家のVWのID3やID4などはずいぶんと前に欧州で発売されているが、日本導入は来年になる模様。プレミアムブランドよりは価格も抑えられるだろうから、EV普及には欠かせない存在だけに、早期の上陸を期待したい。
　いずれにせよ、EVが身近になってきたのはたしか。今後もますます加速していくだろう。

　メルセデス初のバッテリーEVとして登場したEQC。今年の春には一部装備を見直すことで、価格を895万円と従来より185万円下げる大胆な仕様変更を行った。クルマとしての完成度は非常に高く、人気に火がつく可能性は高い。

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス、メルセデス・ベンツ、BMW、MINI
電動化というと、どうしてもバッテリーEVに注目が集まりがち。だが、内燃機関と充電可能な電動駆動システムを併せ持つPHEVは、電動化時代の主役にもなりうる可能性を秘めた魅力的なクルマだ。

　今のところEVはセカンドカーとして捉えるのが無難。ファーストカーとしても安心なのがPHEVであり、もしも自宅に充電設備がなくても、職場や近場の駐車場に200V普通充電器があれば使えるだろう。
　バッテリー容量によってEV走行距離は異なってくるが、欧州のルールで50km以上ならばCO2排出量が大幅に有利になるので、ほとんどがそれ以上になっている。
　PHEVは、航続距離や価格といったEVの課題が克服されるまでのつなぎの技術みたいに言われることもあるが、そうとも限らない。EVの1/5～1/10程度のバッテリー容量で済むから、コストはもちろん資源確保でも楽であり、そして何より走りがいいモデルが多い。電気モーターは低回転・低速域で大きなトルクを発揮するのが魅力だが、高速域の伸び感はエンジンのほうが得意だ。PHEVはそのいいとこ取りができるモデルであり、電気系は普通のハイブリッドカーよりパワフルなので、あらゆる速度域で美味しい加速感が味わえるのだ。
　XC40のPHEVはRECHARGEと呼ばれるが、欧州で環境対応に資する電動車といえば外部からの充電ができるECV(エレクトリカリー・チャージャブル・ヴィークル)を指す。普通のHVは、クリーンエネルギー由来の電気で走らせることができないから、環境対応としては十分ではないと見られてしまうのだ。
　たいていのPHEVがエンジンとモーターを組み合わせたHVシステムとなっているが、レネゲードや3008などは、フロントはエンジン(+モーター)、そしてリアにも独立したモーターを持つ。1パックのハイブリッドシステムではなく、前後で分けるというのがおもしろい。EV走行時はRWD、ハイブリッド走行時はAWDとなるのも特徴であり、リアモーターが大きめなのでレスポンスや力強さが強調されるのだ。
　ハイブリッドが得意な日本メーカーにはないタイプで、最初は簡易的なものかと思っていたが、かなり賢いシステムだ。

　大人気コンパクトSUVに追加されたプラグインHVモデル。「リチャージ」の名称は外部充電可能であることから命名されていて、純粋なEVも「リチャージ」ブランドに含まれる。バッテリーのみでの走行（「Pure」モード）も最大41km（WLTCモード）可能で、駅までの送り迎えやちょっとした買い物といった用途であれば、ガソリンを消費することなくこなせてしまう。シリーズのなかで上級モデル的な意味合いも与えられていて、シフトノブには手仕上げのクリスタルが使われる。

　前輪を1.3L直４ターボ＋モーターで、リアをモーターで駆動するユニークな4WD機構を搭載。駆動用バッテリーをコンパクトに搭載することで、ジープに求められる悪路走破性をしっかりと確保している。また、EVモードでは後輪のみで48km（WLTCモード）を走行し、ハイブリッドモードでの燃費は16km／Lと環境性能も十分。新時代のジープを提案する。

　システム最高出力300馬力と、プジョーの歴代モデルで最もパワフルな3008GTハイブリッド４。走行シーンやバッテリー残量によって、前輪駆動、四輪駆動、そして前後モーターによるEV四輪駆動を使い分けるクレバーなパワートレインを搭載。駆動用バッテリーの容量は13.2kWhで、EVモードでの走行可能距離は64km（WLTCモード）となっている。

　欧州メーカーはPHEVのリリースには熱心でBMWやメルセデス、ボルボなどはフルラインアップに近い。特別なものではなく、もはや次世代のスタンダードという勢いだ。そのほか、アウディ、ポルシェ、ランドローバー、ジャガー、フォルクスワーゲンなどでも日本市場で販売されており、電動化先進国であったはずの日本メーカーよりも豊富な取り揃え。デザインや乗り味の魅力も高い輸入車PHEVは電動車の初めの一歩として有力候補になるだろう。

文●ユニット・コンパス　写真●ポルシェ、アウディ、メルセデスEQ
EVの魅力は、カーボンニュートラルに代表される環境への貢献だけではない。クルマとしての性能や所有する喜びも従来の内燃機関に負けていない。それを証明するのがこれら超高級EVたちだ。

　2019年11月に発表されたタイカンだが、日本での納車もこの春いよいよ始まった。頂点となる「ターボ」を筆頭に4WDモデル中心だったラインアップに後輪駆動モデルが追加され、選択肢が豊富になっている。ポルシェジャパンでは、150kW級の急速充電器「ポルシェ ターボチャージャー」と８kW出力「ポルシェ モバイル チャージャー」を用意。バッテリーEVの弱点である充電環境についても、強力なバックアップ体制をとっている。

　530馬力（ブーストモード時）のハイパワーで0-100km／ｈ加速4.1秒の俊足と同時に、航続可能距離は500km以上を誇る。同時にさらなる高性能モデルの「RS」もラインアップ。レザーフリーのインテリアなど、新しさの提案も忘れない。日本導入は2021年秋を予定。

　Ｓクラスに相当するラグジュアリーEV。ただ従来の高級セダンをEV化したものではなく、ダッシュボード全体にモニターが広がる「MBUXハイパースクリーン」やCd値0.20の超空力ボディなど、メルセデスの底力を感じさせる未来的な１台。

文●ユニット・コンパス　写真●ジャガー、ランドローバー
1935年に誕生して以来、85年以上の歴史を誇る英国の高級ブランド、ジャガーが生まれ変わる。真の持続可能性を求め、バッテリーEVのみの高級EVブランドへと大きく舵を切った。

　まさに歴史的な出来事だった。今年2月、英国のジャガー・ランドローバーは、新戦略「Reimagine」を発表。その内容とは、ジャガーが2030年までにラインアップの100%をバッテリーEVにし、さらに2039年までに製品に加えてサプライチェーンを含めたオペレーション全体でカーボンニュートラルを達成するというものだった。
　また5月には、ジャガー・ランドローバー・ジャパンもこうした本国の方針を受けて日本市場への取り組みについて発表を行った。
　日本法人のマグナス・ハンソン社長は発表会のなかで、ジャガーおよびランドローバーは、デザインによるモダンラグジュアリーの未来を再構築していくこと、そのために真のサステナビリティを掲げ、日本市場の目の肥えたユーザーに、魅力的なラグジュアリーカーとサービスを提供することを約束。
　さらに2025年からの本格的なEV導入に向けて、充電設備への投資を行うという。また、人材育成についても、2023年までにEVスペシャリストを100名まで拡大すると語った。
　エンジンがモーターに変わっても、ジャガーの価値に揺るぎはない。

文●ユニット・コンパス
※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。
現在も輸入中古車のほとんどは内燃機関（エンジン）搭載車が中心。しかし、モデルによっては電動化モデルの物件も少しずつ増えてきている。ここでは今探しやすい電動化モデルをピックアップしてみたい。

　ここ数年、数多くの輸入電動化モデルが投入されている。しかし、日本での本格的な普及はもう少し先という印象で、中古車物件も少ないのが現状だ。とはいえ、モデルによっては十分探せるものも存在する。その筆頭が、BMW 330eだろう。このモデルは、2016年1月に追加されたもので、2L直4ターボにモーターを組み合わせたPHEV。40kmもの距離を電気のみで走行可能。
　そんな330eの中古車は、現在100万円台の予算から探せる。新車時価格が約550万円以上だったことを考えると、かなり相場が下がっている。なかでも「Mスポーツ」の物件が多く、スポーティな走りを求めるユーザーにはぴったりのチョイスになりそうだ。また、最低でも5年落ちと、全体的に年式が新しいため、走行距離が3万km未満のものが目立つ。初めてのPHEVとしてもオススメしたい1台である。

　先代３シリーズが発売されてまもなく登場したのが、アクティブハイブリッド３。こちらは充電は行わない（PHEVではない）、通常のハイブリッドモデル。こちらも物件数が充実しており、価格は330eよりもさらに安い。200万円前後の予算があれば広く探せるはずだ。

　2009年３月に登場した先代７シリーズ。同年10月には、4.4LV8ターボにモーターを組み合わせたアクティブハイブリッド７が追加された。リチウムイオン電池を搭載し、およそ15％の燃費改善および二酸化炭素排出量の低減を実現している。中古車の数は多くないが、今でもまだ十分探せる。相場は大幅に下がっており、100万円台の物件も少なくない。

　ポルシェのなかでも、カイエンは比較的入手しやすいモデルのひとつ。特に先代モデルは全体的に相場が下がっているので注目したい１台。当初はハイブリッドが設定されていたが、改良を機にPHEV（S Ｅハイブリッド）に進化。中古車は前者のほうが充実しており、300万円台後半から探せる。後者は500万円からとなっており、物件数はやや少なめ。

　2016年に追加されたＣクラスのPHEVがC 350 e。２L直４にモーターを組み合わせ、システム全体で279馬力／61.2kgｍを発揮。JC08モード燃費は17.2km／Lで、モーターのみでの走行も可能。まだ新しいモデルゆえ相場は高めで、物件数もそれほど多くない。現状やや探しにくい面もあるが、今後は物件が増える可能性もあるので、候補のひとつに入れておきたい。

　Ｓクラスがフルモデルチェンジを受けたことで、先代モデル（W222）が安くなりはじめている。今回紹介するPHEVも同様に、かなりリーズナブルな価格となった。当初は「S 550 PHEV ロング」という名称だったが、後に「S 550 e」に変更されている。物件は後者のほうが多いが、年式が上がると相場も急に上がる。ねらうなら最低600万円の予算は用意しておきたい。

　ここ数年、電動化モデルはHVやPHEVからエンジンを搭載しないピュアEVへとシフトしつつある。なかでも注目度が高いブランドといえばテスラ。EV専門の新興メーカーとして、その勢いを増している。当初は2シータースポーツのテスラ ロードスターを発表したが、その後はプレミアムセダンのモデルSをリリースし、メルセデスやBMWのユーザー層にもアピール。モデルSは大きなバッテリー容量と強力なモーターを搭載し、内燃機関の高性能モデルをも上まわる加速性能を持つ仕様も存在する。
　そんなモデルSの中古車は、ここ最近増えており、価格もかなり下がっている。2014年式～2016年式では500万円台の予算があれば購入可能。ただし、高年式は1000万円以上の物件も少なくない。また年式のわりに走行距離が少ないことも注目のポイントだ。

ガルウイング式のドアを持つクロスオーバーがモデルＸ。低フロアによる快適な室内空間はEVならではのパッケージング。中古車はモデルＳに次いで多いが、相場はモデルＳよりも高め。予算は800万円前後が目安と考えておこう。

　ジャガーのクロスオーバーであるＩペイスは、モーターのみで駆動するピュアEV。SUVながらも1565mmという低い車高で、ワンメイクレースのベース車両としても使われている。登場から３年程度なので物件数はそれほど多くないものの、価格は200万円～300万円ほど下がっている。グレードは最上級の「HSE」が最も豊富。全グレードの平均価格は815万円となっている。

　新車価格は500万円以上と、コンパクトカーとしては非常に高価なBMW i3。しかし登場から７年が経過し、かなり価格が下がっている。現在の平均価格はおよそ300万円だが、初期型なら100万円台後半の物件も存在する。ラインアップはピュアEVとエンジンを搭載したレンジエクステンダーが存在するが、物件数が多いのは後者となっている。

　未来的なスーパースポーツカーとして2014年に登場したBMW i8。昨年生産終了されたことで、今後は価値が上がる可能性もあるが、現段階は平均価格が1180万円と横ばい。当初より高値をキープしていたが、現在もその傾向は変わらない。物件数は少なく、最低でも900万円の予算は用意しておきたい。なお、ロードスター仕様もあるが、こちらは非常に希少となっている。