レクサス GS F 試乗レポート

レクサス GS F 試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2015年11月25日
レクサスインフォメーションデスク
0800-500-5577
文●九島辰也　写真●編集部

■ストリートからサーキットまで楽しめるステージは幅広い

　レクサスには“F”がある。メルセデスの“AMG”やBMW“M”のポジションにあるものだ。これまでISやRCにその“F”を造ってきた。もちろん、その原点はスーパーカーに属すLFA。560馬力を発揮する2シータースポーツが、“F”の称号の源といえるだろう。GS FのベースとなったのはスポーツセダンのGS。ただ中身は別物で、最高出力は477馬力に到達する。GS450hが295馬力であることからもその差は歴然である。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 九島辰也
　見た目からしてGS Fは特別感が強い。強調されるフロントグリルやサイドフェンダーのアクセント、それと4本出しマフラー、専用ホイールなど、走りを予感させるパーツが連なる。カラードのキャリパーがキラリと光るのもそうだろう。
　そしてボンネット下に収まるのは5L V8エンジン。ダウンサイジング化とは逆を行く大排気量ユニットである。今回の試乗は富士スピードウェイ本コースということもあり、これがいかんなく発揮された。ストレートでの途方もない加速、コーナー出口でのレスポンス抜群の立ち上がりは、まさに大排気量ユニットの恩恵。どの速度域でも余裕を感じられる。
　それでは、このクルマがエコじゃないかといえば、そうでもない。エコモードがしっかりドライブをサポートしてくれる。その結果、JC08モードは8.2km／L。まぁ、この数字をどう見るかは個人個人の見解があるであろうが。そんなGS Fの販売価格は1100万円。パフォーマンスに見合った設定とも言えるが、輸入車に比べるとアフォーダブルである。環境性能にも配慮しつつ、サーキット走行も楽しめるGS Fの懐の深さは、レクサスブランドの成熟を改めて実感させてくれるのだった。

■インテリア／エクステリア写真[1]

FRであることを強調する太いセンターコンソールが最近のレクサスの特徴。スポーティな走りを予感させる。インテリアは黒が基調のアクセントを用意。ドアトリムはアルカンターラ。
フロントシートは、高級セダンながらもホールド性のあるバケットタイプで、サイドサポートは特筆モノ。素材は一部合皮をあしらったレザー。高級感があるのは言わずもがな。

■インテリア／エクステリア写真[2]

こちらが5L V8エンジン。最高出力を7100回転で発揮する高回転型。フィールはもちろんサウンドまでしっかりチューンされる。
鍛えられた肉体のようなフレーム。スポット溶接の増し打ちを施し、過激な走りに耐えうるようにした。
専用設計のパーツは一見して派手に見えるが、すべてエアロダイナミクスの向上を果たす。アンダーカバーまでしっかり設計されるのはお見事。サーキット走行ではダウンフォースを発揮した。

レクサス GS F（8速AT）

全長×全幅×全高	4915×1855×1440mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前／後	1555／1560mm
車両重量	1830kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4968cc
最高出力	477ps／7100rpm
最大トルク	54.0kg m／4800-5600rpm
JC08モード燃費	8.2km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	255／35ZR19・275／35ZR19

価格

レクサス GS F	1100万円

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