エンジンから打音？。信号待ちや発進時に「タタタ～カタカタ～」と。樹脂パーツの運命を感じます。アイドル落ち込みにスロットル清掃も。ニッサン：デイス｜車検・点検・修理のグーネットピット

「タタタ～カタカタ～」っとエンジンルームから。お車はニッサン：デイス。エンジンの打音に似た音が、室内にも伝わってきます。
信号待ちや発進時に感じる状況で、定常走行時はそれほどでも無いです。
現在の走行距離は１０万㌔。乗ったからね～の一言で、だよねー、でもあります。
エンジンの打音って、部品不具合以外でも起こります。メンテ不足や、普段の使い方も影響が。
エンジンオイル交換を少々サボったり～の繰り返しや、ドライスタートからのアクセルベタ踏み～だったり、は、小さなダメージです。それが徐々に積み重なって摩耗し、各部の隙間（クリアランス）が増えてきます。当たり前な事なのですが、削れてしまった金属は、さらに削れる方向しかありません。（自然治癒能力はありません）
余談で長々とご説明したのですが、今回の原因は、別の所でした。（何だよ～です）
ボンネットを開けると、エアーダクトがプルプルと震えてます。指を添えると震えは収まります。
取付用の２本を締め付け。
原因は特定できました。
一連の状況はこちら↓↓

エアーダクトを、エアクリーナーボックスに取り付ける箇所です。
ビスを回した感覚だと、緩んだ訳でなく、長きにわたる振動で徐々に削れ、隙間が広がってった気がします。樹脂パーツの運命を感じますね。
余談で、
軽自動車のエンジン主流は３気筒モデルです。出力トルクを少排気量で稼ぐ場合、バランス的に理想なのでしょう。過去にあった、軽自動車の４気筒エンジンは、滑らかに回り静かだった記憶があります。しかし、低回転時のトルク感は乏しかった気も。
そこを補い、大きさもコンパクトにできるし、部品点数も減るし、いいとこ取りが、３気筒なのでしょうね。
ただどうしても、奇数気筒だと打消しが難しい模様で、振動は大き目に。どのメーカーさんでも、振動対策で工夫を凝らしてます、が、根本は奇数なので、それによる不具合事案は、イロイロと経験しております。

続いての作業です。
走行状態から停止（信号など）の際、アイドルが落ち込み、「ブルブル」っと感じるときが時折。
この車両の、吸入空気量制御は、主流のスロットルバイワイヤ方式です。
それって何？になりますが、アクセルペダルとスロットルバタフライが、昔のアクセルワイヤーで繋がってる方式では無く、電気的な制御。
アクセルペダル側はセンサーで、スロットルバタフライ側はモーターで開閉。そして、
昔はＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）で制御していた、アイドル系のエアー量を、今は、スロットルバタフライの開き具合でコントロールしています。
こういった進化が、自動ブレーキやトラコン系の、細かい制御を可能にしています。
この、スロットルバタフライ部分には、汚れが蓄積します。ブローバイガスからの、カーボンやワニス（燃料から）がそれです。
そうなると、目標スロットル開度で、実際の空気量が足りず、エンジンの回転数が落ち込み過ぎに。ＥＣＵの指示で止まる事は無いが、「ブルブル」っとは気持ち良くないです。
なので、今回は、清掃で対応。
エアインテークホースを外して、スロットルバタフライが見える状態にします。

プラヘラでクイっと、バタフライを動かし覗くと、汚れが。
クリーナーの直吹きはマズイ（通電によるECU損傷など）ので、ウェスに浸して指先を突っ込んで清掃していきます。スロットルの戻りバネ力がケッコウあるので、今回は、割りばしを突っ込んでストッパーにしてます。指が挟まると痛いのです。
組み上げて試運転。
結果は、悪くないっすね～。
打音チッくなものも聞こえず、アイドリングの落ち込みも、完璧ではありませんが、気にならなくなりました。
スロットル部分がこれぐらい汚れてた、という事は、インテークバルブの傘にも汚れが蓄積しているでしょうし、ピストンヘッドやピストンリングの状態も～なんて考えてくとキリが無いので、整備はここまで。
ご予算がある場合で、ケミカルでこれ以上を～って場合、当店では、ワコーズのレックス（点滴）を施工する事も可能です。

これで、とりあえず様子見で。
樹脂パーツが多く使われる時代の流れになって、特有の不具合が増えてる気がします。