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1965年の東京モーターショーにプロトタイプが出品され、その後、日本自動車研究所（谷田部）で3つのスピードタイトルを樹立。1967年に市販化され70年まで生産されるが、その総生産台数はわずか337台にしかすぎない。開発はトヨタとヤマハの共同によるもので、インパネのウッドパネルはヤマハ（日本楽器）のピアノ造りの技術を生かしたものと言われる。ヤマハ製の直列6気筒ツインカムエンジンは150馬力を発生した。 |
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まだ、日産に吸収合併される前のプリンス自動車の手によるモデル。スカイラインとしては2代目にあたる。1964年に開催された第2回日本グランプリ（GTクラス）に出場するべく、ボディを延長してグロリアスーパー6用の6気筒エンジンを搭載している。このレースでは、圧倒的なパフォーマンスを誇るポルシェ904を抜き、トップを走った周回があった。この衝撃的なシーンがスカイライン伝説の第一章となったのは有名な話。 |
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1964年の東京モーターショーに出品され、67年から市販された世界初の量産ロータリーエンジン搭載モデル（世界初のロータリーエンジン搭載車はNSUスパイダー）。地を這うようなスタイリングを持つ2シータースポーツクーペは、コンパクトなロータリーエンジンだから実現できたもので、そのデザインは世界から絶賛された。初期型は110馬力、後期型は126馬力にパワーアップされるとともにホイールベースも延長している。 |
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1969年、フェアレディがフルモデルチェンジを受けてフェアレディZ（S30型）となった。このS30型フェアレディZに、スカイラインGT-R用のS20エンジンを搭載したモデルが、フェアレディZ432である。S20型エンジンは、レーシングカーのR380用ユニットのデチューン版で、市販車としてはスカイラインGT-RとこのZ432にのみ搭載された。Z432の名前は4バルブ、3キャブ、2（ツイン）カムに由来すると言われている。 |
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