ポルシェボクスター＆ケイマンそろってマイナーチェンジを行ない魅力アップだ！

【本記事は2009年7月にベストカーに掲載された記事となります。】ポルシェのエントリーモデルであるボクスター、そしてボクスターをベースにクーペモデルとして後に登場したケイマンが、ビッグマイチェンを施し、’09年モデルとして登場。ハイライトはなんといってもエンジン、ミッションの大進化であり、加えて前後デザインにも手が加わった。さらにこれまでもオプションは豊富だったが、それがますます充実して、自分だけのカスタマイズがより可能となった。こだわりのポルシェファンにとっては、これもうれしいことだ。エクステリアのデザイン変更は、ヘッドライト、バンパー、ドアミラー程度だが、旧モデルとは大きくイメチェンした。2眼タイプとヘッドライトは新鮮だし、ボクスターとケイマンでは、デザインが異なるものの、大型化したエアインテークを備えるフロントマスクは、迫力大である。「スタイリングは内に秘めた価値を体現するのである」という、ポルシェのデザインアイデンティティが貫かれている。

視認性に優れた丸形メーターを基本としたコックピットも、シンプルながら機能美にあふれており、実に好ましい。ステアリングやシフトレバーのデザイン、タッチともにナイスだ。決して凝ったデザインではないが、ドライバーにストレスを与えず、快適なドライビングをするためのコックピットはこうあるべき、といったポルシェのこだわりを感じさせる。さて、注目のエンジンだ。おなじみの水平対向6気筒は、従来の2.7Lが2.9Lとなり、Sグレード用の3.4Lは直噴に進化して、大幅にパワーアップ。しかも、’09年モデルからボクスターとケイマンではパワーの差別化が図られ、ボクスターの2.9Lは255ps／29.6kgm、3.4Lが320ps／37.7kgmへとさらにパワーアップしている。ミッションはMTがすべて6速となった。注目はティプトロニックだったATがツインクラッチ方式の2ペダル、ポルシェドッペルクップリング（PDK）に進化したこと。

はじめにボクスター（2.9L、MT）を試したが、ふけ上がりがすばらしく、背後で奏でるサウンドも刺激的なボクサーエンジンにまず感動。当然ながら加速性能も一段と高まっていて、シフトが確実でフィールもスムーズな6MTを駆使してのワインディングは実に心地よかった。もう一台は、ケイマンS（3.4L、PDK）をトライ。こいつはもっともっとパワフルで、気分も最高のひと言だ。吹け上がりは一段とシャープだし、サウンドもさらに刺激的。デュアルクラッチはランエボやGT-Rで経験済みゆえ珍しくはないが、PDKのシフトスピード、制御ロジック、街乗りでのスムーズさなど、ライバルに対して不足なし。ちなみに0～100km／h加速はわずか5.1秒で、これは911（MT）に匹敵する速さだ。

それはもう、オープンボディとクローズドボディによるボディ剛性の差だ。それゆえ走りのキャラクターも自ずから異なり、ポルシェも差別化したチューニングを施している。つまり、ボクスターはロードスターとしての爽快な走りが楽しめるよう、穏やかなハンドリングとコンフォートな乗り心地を意識した味つけだし、ケイマンは高剛性ボディの利点を生かしたピュアスポーツ方向のチューニングがなされている。エンジンパワーに差をつけたのもこれが理由というわけだ。ただし、誤解してほしくないのは、ボクスターの走りもポルシェの名に恥じない、本格的なスポーツカーレベルにある、ということ。オープンながらボディはカッチリしているし、一体感の高いハンドリング、穏やかな乗り心地も備えている。久しぶりのポルシェだったが、最新モデルはやっぱりよかった。ボクスターもケイマンもそれなりに高価だが、上質なスポーツカーにじっくり乗りたいならどっちもオススメだ。

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