新型ランドクルーザーが世界初公開！　ランクル生誕70周年で待望のフルモデルチェンジ　トヨタ

　今回フルモデルチェンジした新型ランドクルーザー（“300”シリーズ）は、2007年に登場した“200”シリーズの後継となるステーションワゴンタイプのモデルで、代々ランドクルーザー・シリーズのフラッグシップとして最新技術を導入しながら、クルマとしての進化の道を切り開いてきた。
　今回の新型ランドクルーザーにおいて、トヨタでは 1.ランドクルーザーの本質である「信頼性・耐久性・悪路走破性」は、進化させつつ継承する。 2.世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現する。 という2点の狙いを念頭に置き、開発に着手。
　ランドクルーザーの本質を守る礎であるフレーム構造は踏襲しつつ、TNGAに基づく「新GA-Fプラットフォーム」を採用。
　更に軽量化・低重心化、新パワートレーンの採用、内外装のデザインを含めて、長年にわたる技術の積み重ねと最新技術を融合することで、素性の刷新を図った。

　新プラットフォーム採用により、フレーム、車体を含めた車両全体の軽量化（－200kg）・低重心化、重量配分・サスペンション構造など随所を改善。
　さらに社内の熟練テストドライバーやダカールラリー出場ドライバーをはじめとする評価メンバーによる実路走行でのテストを重ね、オンロード、オフロードの双方で運転しやすく、疲れにくいクルマを目指した。
　また、悪路走破性をさらに向上させるべく、サスペンションの基本性能（ホイールアーティキュレーション ： タイヤの浮きづらさ）向上、E-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System）の採用による接地性向上（世界初、2021年6月現在トヨタ調べ）、ドライバー視点で障害物を直感的に可視化できるマルチテレインモニターの採用、走行路面を判定し、自動でモード選択するマルチテレインセレクトなどの開発・新技術の採用を実施した。

　パワートレーンでは新開発のV6ツインターボエンジン（3.5Lガソリン、3.3Lディーゼル）を採用し、従来型V8エンジンをも超えるクラストップレベルの動力性能とドライバビリティの実現を図った。
　環境性能についても、新開発のDirect Shift-10AT（10速オートマチックトランスミッション）の採用ならびにボディの軽量化とも相まり、各地域の販売計画と燃費モードを加重平均し行ったトヨタの試算では、従来型との比較で、車両使用時の年間CO2排出量をグローバルの全台数分で約10％低減できる見込みだという。

　外装は、ランドクルーザーのヘリテージを継承し、オフロード走行時のダメージを受けにくいランプ位置やバンパー造形など機能美を追求。
　また内装は、悪路状況でもクルマの姿勢を捉えやすい水平基調のインストルメントパネルを採用。
　直感操作ができるスイッチ類を機能ごとにレイアウトし、形状や色など操作性を考慮したデザインとすることで、快適性も追求した。

　安全性については、先進機能を付与した最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を採用。
　歩行者（昼夜）や自転車運転者（昼）を検知し衝突回避または被害軽減に寄与するプリクラッシュセーフティに、交差点での対向直進車や右左折時に前方から来る横断歩行者検知機能、ドライバーによる回避操舵をきっかけに操舵と車線逸脱抑制をサポートする緊急時操舵回避支援機能を追加。
　さらに、駐車場での前後障害物や、後退時の接近車両、および歩行者を認識し事故防止に寄与するパーキングサポートブレーキを新たに採用した。

　ランドクルーザーは1951年8月、強力なエンジンを備えた4輪駆動車、TOYOTA BJ型として誕生。
　自動車として初めて富士山6合目までの登山に成功するなど、厳しい環境で発揮された高い走破性が評価され、全国各地でパトロールカーとして採用されるように。
　以降、70年にわたって伝統を継承する中で、世界170の国と地域において累計約1040万台、年間30万台以上（2020年末時点、累計販売台数、年間販売台数ともLEXUS LX、GXを含む）を販売する。
　トヨタでは守り続けるべきランドクルーザーの本質が「信頼性・耐久性・悪路走破性」にあるとしており、世界各地で「ランクルがあるからこそ行き来できる場所で人々の暮らしを支える、必要不可欠な道具」「人道支援や災害派遣などで人の命を支える存在」「ランクルだからこそ提供できる体験を通じて、より豊かな人生を支える存在」といった用途で実力を発揮し続けるため、現在に至るまでバージョンアップを重ねてきたとしている。