W123復活大計画「ミッション交換その１」Vol.16

今月の作業レシピ
・ミッション降ろし
・内部の分解点検
・クラッチ交換 その１


念願の試運転後に突然発生してしまったトラブルの原因は、アメリカでリビルド済みに換装していたミッションの可能性大。ここにきて後戻りしてしまうのは無念だが、不具合ポイントを突き詰めなければ路上復帰もままならない。ベンツちゃんは、果たして復活することはできるのでしょうか？

　久々となるミッション降ろし作業は、難行苦行の連続。今回は２柱リフトを使わない作業となるため、どうしても作業領域を十分に確保できない。オートマの小さなパーツが“近すぎて”見えないことには本当に困った。さらに光の届かない作業も多いため、タイトル写真で使っているLEDヘッドライトは絶対に手放せない必須アイテムだ。
　また物理的な狭さも大きな問題。作業の融通も利かず、道具の使い分けにも一苦労するほど。ツールボックスの中にある15mmのソケットを取りに行くにも、クルマの下からもぞもぞと這い出して取りに行くのは超シンドイ。
　さらにミッションのような重量級部品を取り外す作業だと、ちょっとしたミスが命取り。中でも車体を支えるリジッドラックは、作業の基本となる最重要チェック項目の一つ。ガレージ床や車体フレーム側の腐食、ミッションを降ろすことによる車両重量のバランスの変化まで頭に入れて作業する必要がある。急いでトラブルの原因を究明したくても、どうしても作業は滞り気味になってしまうのだ。

　北米で発行されているATSGのAT修理用のマニュアルは英語で書かれているが、内容が図版も多く表現もメカニック視線で書かれているため分かりやすい。さらに整備を行う上でのちょっとしたコツも盛り込まれているため、非常に役に立つ。だが、我がベンツちゃんに対応するマニュアル版はすでに廃版。残念だ。

　過去に修理もしくはリビルトがされたミッションは、その際に施工したメカニックの経験やリビルト会社のノウハウが注がれることによって、独自の“カイゼン”がなされているケースも多々あるようだ。その結果、パーツリストや修理書と異なる箇所が発生していても、それがカイゼンなのか？　間違いなのか？　それとも記録に残っていない正式なメーカーの仕様変更なのか？　ここを判断するのが難しい。やはりトラブルの痕跡を探しながら分解を進めるしかない。
　そんな思いを抱きながら分解作業を進めていくと、K1クラッチ板の状態は最悪に近く、剥離したライニングによってクラッチは完全に切れない状態になっていた。本来、K1クラッチは３速と４速のみで作動するものだが、リバース状態でもフリーにならずクラッチ切れ不良を発生していたため、前進ギヤとリバースギヤが同時作動したような状態となり、リバース時にジャンピングするようなトラブルを発生したのではなかろうか？　またNレンジでの異音（モーターが回るような音）や、かすかに前進する症状も、K1のクラッチ切れ不良の影響だろう。
　だが、そもそもクラッチ板はなぜ剥離したのだろうか？　不思議なことに焼損の痕跡もないのでATFの不適合かと思ったのだが、リビルド工場からの情報によると、同時期にリビルドしたATで同様の剥離トラブルが発生したという。どうやらクラッチ板の品質不良が原因かも……。

　ほぼ半世紀前のクルマだというのに、ベンツ・クラシックセンターから純正クラッチが購入できるのは　自動車メーカーの姿勢として本当に素晴らしいことだと思う。当時のパーツカタログもすべて電子化されており車台番号からパーツ番号を探し出すことができるが、我がベンツちゃんの場合はリビルドATのオリジナル車両が分からない上に、製造年によってクラッチ板とディスクの厚さが変わるため、今回は剥離したクラッチの正常な箇所の厚さから新品時の厚さを推測して、パーツ番号を特定することにした。
　交換パーツが届いたあとは、リビルト工場のテッドさんから聞き出したクリアランス調整法を駆使しながらクラッチパックを組み付けていく。凄腕メカニックであるテッドさんの的確なアドバイスもあって、修理工程は順調そのもの。
　我がベンツちゃんのような販売台数が多い車両ならば、現在でも世界中でメンテが行われているため、いざとなればネット上に様々な整備情報が溢れており、これまでも有効活用してきたが、テッドさんのようなベテランメカニックが積み重ねてきたノウハウが伝承されていることも、旧車を長く安心に楽しんでいくためには大切だよな~と、実感してしまう。

• 提供：オートメカニック