故障・修理
更新日:2019.09.30 / 掲載日:2019.09.30
絶滅危惧種スバルサンバーを快走仕様!「第5回 最先端LEDヘッドライトに挑戦」
前回取材後、7年使ったH4ヘッドライトバルブが切れた。同じものを入れるのもシャクなので、最先端のLEDヘッドライトバルブをオークションで検索。すでに格安物件があり、装着具合を含め実際に使えるのか検証してみた。
サンバーというクルマは日々の生活を支えてくれる道具であり普段着。でも色あせたTシャツじゃなくてやっぱり凛としていたいから新しいユニクロやGAPのシャツがほしい。サンバーはそれと同感覚なのだ!?
たまたま前回取材の後、7年使ったヘッドライトバルブが破断。純正H4バルブを入れるのも時代遅れと、ハイワッテージバルブを入れることも考えたがエコじゃない。HIDもすでに浸透しきっているので、最先端!ともいえるLEDバルブを検索してみた。メーカー純正でも多く採用されるようになり、それに合わせてレトロフィット用のバルブもかなりリリースされていることが判明。
そのほとんどがアメリカのCREE社のハイワットLEDを使用して独自のバルブシェルに収めている。
たまたまオークションで見つけたH4互換ユニットを5000円あまりで落札。3面に発光体を配置したものでアルミ筐体に冷却用の電動ファンを備えている。CREE社のLED発光体は定評があるらしく、形状が数種類あるもののレイアウトなどは酷似。どれも中国でアセンブルされているもののようだ。
サンバーはフルキャブ構造ゆえ、ヘッドライト筐体のすぐウラは車内となっているので、ライト交換は手が入りにくく非常に面倒。さらには防水対策など、バルクヘッドがある通常の乗用車と違うため、バルブユニットを手にしてから実際の装着を確認しなければならない。
バラストユニットを車内にどうにか収めることに成功し、ライトオンしてみたら、明るいけど拡散していてレンズカットがまったく分からない。手動光軸調整ダイヤルを動かしても「?」なのだ。ハイ・ローも同時点灯するといった具合。オマケに車内に電動ファンの音がかなりうるさく共鳴する。
光軸調整で予備車検場に持っていったら、どうにか光軸は合わせられたものの「明るさが足りないです」という結果に。LEDは面発光で明るく見えても車検はダメ。最先端は残念な結果に終わった。さあH4にもどすぞ(>_<)
最先端LEDヘッドライトに挑戦
サンバーのブローバイ対策で乳化したヘッドカバー内部を洗浄するため、オメガオイルさんの907というフラッシング剤を投入した。使用は30分以上で効果が出るということなので投入して走行中。内部綺麗になれっ!