令和の今も愛されるオープンスポーツ HONDA S2000（AP-1）【2】

エンジンの状態をより詳細に把握したいと追加メーターを付けるユーザーも多い。しかしその付け方として最も手軽なオイルブロックの使用はS2000では避けたほうがいいという。9000回転を常用するS2000は、高回転時の振動が一般的なエンジンとは次元が異なるそう。オイルブロックでかさ上げされることで、オイルフィルターへの振動の影響が増し、フィルターが外れるなどのトラブルが多発するそうだ。

20年という歳月で経年劣化している部分は多い。そのひとつが配線類。高回転では点火に多くの電力が必要となるため、ちょっとしたハーネスの経年劣化による電気抵抗の増大で、不調となっている車両が多いそうだ。バッテリー端子のマイナス側などを新品に替えたりアーシングを施すことで、調子を戻すこともあるという。

ラジエーターは樹脂タンクなのでアッパータンクの割れなどが多そうだが、それよりもコアとのカシメが緩み、そこから冷却水漏れを発生することが多いという。発生するのは高温高圧のアッパー側となるので、タンクとコアの合わせ目にクーラント漏れがないか確認しよう。

これも高回転・高出力を誇るF20Cならではのトラブル。なんと高回転時に発生する振動や、高い燃焼圧力が原因となり、規定トルクで締め付けられていたプラグに緩みが生じて、圧縮漏れが発生することがあるという。プラグの締め付けも定期的に行ったほうがいいいだろう。

冷却水路でラジエーターと共に最近トラブルが増えているのがヒーターコックだ。エンジンの吸気側、バルクヘッド部に位置するヒーターコックが固着してしまいヒーターが効かない、もしくは温度が下げられないといった症状が発生。冷却系メンテ時に交換するのが得策だ。

スロットル系やインマニのタンクに付くエンジン制御系のセンサー類は定番といえるようなトラブルはない。しかしそろそろ交換しておいてもいい時期ともいえる。ちなみに内部をパーツクリーナーなどでクリーニングするのはセンサーを壊してしまうのでNGだそうだ。

オルタネーターやエアコンコンプレッサーを駆動するためのファンベルトのテンショナー。これのスプリングが弱くなってしまいベルトの張りを保てなくなっている車両が目立ってきているという。ベルトの鳴きが発生していなくても、予防メンテで交換するといいだろう。

エンジンマウントは液体封入タイプ。これまで一度も交換されていないものであれば間違いなく封入されていた液体は漏れてなくなっている状態。純正品に交換するのもありだが、S2000のダイレクト感をより高めるべく、スプーンの強化マウントに交換するのもあり。

旧車では定番となるダッシュパッドの割れだが、S2000は現在のところ割れている車両は非常に少ないそうだ。とはいえ紫外線による劣化は間違いなく進行しているので、今のうちから駐車時には紫外線を当てないようにするなどの防御策を講じておくといいかもしれない。

純正シートに関しては標準のファブリックタイプと本革タイプがある。どちらも相応のヤレや擦れが発生しているのが普通だが、本革タイプのほうが特に運転席右側のサポート部に割れが発生していることが多く、ヤレて見えてしまうことが多いそうだ。