クルマを真っ直ぐ心地よく走らせる基礎メカニズム Part.1-2

　走行中に振動が出るためにホイールバランスを測定・調整したのに、直らないことがある。そういった時に、重量バランス以外のホイールやタイヤの精度の狂い（後述）ほか、クルマへの取り付けが正しくできていない場合もある。特に社外品のホイールを付けた時にはその傾向が強くなる。そこで確認したのがホイールの取り付け方である。純正ホイールの場合は、ハブの中心に突き出したリング状の部分と、ホイールのセンターボアが一致するように作られている。これによって、車軸の中心とホイールの中心を一致させている。ホイールバランサーでおもりを付けて調整するのは、重心をホイールのセンターに一致させるのが目的だが、車軸に取り付けた時点でずれたのでは意味を成さなくなる。

　しかし、社外品のホイールではバブ側のセンター径がメーカーで様々なため、どれにも適合するよう大きめの穴が開けられていることが多い（特定車種への専用品は除く）。この時点でセンターを合わせる精度が落ちるため、できるだけハブリングを併用したいところだ。純正ホイールでも、僅かにホイール側の穴が大きいので、装着時にはタイヤを回しながらナットを締めるように指示するカーメーカーもある。

ホイールのセンターボアは純正の場合はハブ側の中心と一致するように作られている。ホイールを装着する際にセンターボア部をハブ側の突き出し部と組み合わせれば、ハブボルトとホイールのボルト穴は擦れない。

社外ホイールではセンターの位置決めはバブボルトとナットで行われる。

ホイールをハブにあてがった状態では、ハブボルトにボルト穴が接触してぶら下がるような状態だ。

厚めのスペーサーを入れた場合

スペーサーを入れると、ハブの付き出し部が隠れてしまい、純正ホイールでも芯出しはできなくなる。付き出し部のあるスペーサーのほうがよい。

BBSのホイールではハブ部のアダプターがサークリップで装着される。

これはホイールの脱着時にもアダプターが脱落しないので安心できる。

汎用型のハブリング（アダプター）も市販されている。

内径（車両側）と外径（ホイール側）のサイズを確認してぴったり合うサイズを選択する。

ホイールナットを締め込む時は、タイヤを回しながら徐々に締めていく。純正ホイールといえども、センターボアが大きめのことがあるが、これによって中心位置へ合わせる。

ハブボルトの一本にマーキングして、ホイールとの組み合わせ位置を常に同じにする。

同じ位相で組み合わせる。振動が起こる場合、組み合わせを変えると振動特性に変化が出ることもある。

ナットは正しいものを

ホイールナットは装着ホイールに適合したものを選ぶ。左からトヨタ純正、ホンダ純正球面、テーパータイプの例。

• 提供元：オートメカニック