走れ SUBARU R-2 vol.41　後編　溶接跡をパテ埋めしたらきれいに見える??

厚塗り用に使ったエバーコートE-GRIP80は有害物質を含まないパテ。硬化剤の混合比を間違えると固まらないので2~3%を厳守する。

アルミパテで大きな凹みや穴を埋めたので、この厚塗りパテで小さな凹みを埋めてパネルをフラットに仕上げていく。

パテの乾燥時間は気温22℃で30分前後。こちらも念のため2時間以上置いてから研磨作業に入った。

先ほどのアルミパテと比べると硬化したパテは少し硬め。うっかり削り過ぎることがなく、整形を行うにはいいのかもしれない。

フロントまわりはフラットな形状ではないのでオービタルサンダーでは研磨できず、ランダムサンダーで作業する。

ボンネット先端のヘッドライトまわりは、アングルサンダーで研磨しながらエッジを作っていく。この作業が結構楽しい。

ざっくりとパテ盛りの作業は終了。さらに仕上げ用のパテを塗って小さな凸凹や傷を埋めて仕上げる。きれいになった気がする。

ボンネットの先端は継ぎ接ぎの溶接跡が目立っていたが、凸凹はパテで埋めたので1枚のパネルに見える。ような気がする。

ヘッドライトまわりのエッジ作りが楽しくなってしまったが、あんまりシャープにエッジが立っているのも不自然だなぁ。

継ぎ接ぎしたスカートの左右部分にもたっぷりとパテ盛りしたので継ぎ接ぎの跡が目立たなくなっている。

ボンネットの後ろ端部分は緩やかにラウンドしたパネルがうまく再現できていなかったが、パテにより修正完了。

フェンダーを取り付けてみると、ライト下には左右ともに5mmくらいの隙間ができる。ここはパテで埋めるか、フェンダーを加工するか、悩む。

前回補修したエンジンルームのパネル。エンジンルームなのでそのままでもいいのだが、せっかくなのでアルミパテで隙間を埋めた。

エンジンルームはスペースが狭くて作業が大変。小ぶりなアングルサンダーで削って仕上げた。このまま塗装すればいい感じかも。

ボディ補修の最初の頃に直したフロア。今より溶接が下手くそで、小さな穴がたくさん開いているので、これを埋めておくことに。

穴の裏側にはパテがはみ出さないようにマスキングテープを貼っておく。穴が小さいのでこれで大丈夫だと思う。

フロアも美しく仕上げる必要はないので、厚塗りできるアルミパテのみ。継ぎ接ぎになった溶接跡にたっぷりパテを塗っておいた。

いつもユニークな車両を展示している群馬のオートサークル。今回の目玉はスズキ・フロンテ800！　博物館以外では見られないくらい希少。

前後にのみドアが配置される西ドイツ製のバルブカー ツェンダップ・ヤヌス250。1957年から2年間、7000台弱が生産された超希少なモデル。

80年代のラリーに4WDシステムを持ち込んで活躍したアウディクワトロ。その市販モデルのクワトロクーペにTEINがサスペンションを製作。

サビサビのボディにチューニングエンジンを搭載したラット仕様のハコスカは、浜松のカーショップ、オートショップ タキーズが製作したもの。

2日目の午前中はショップのデモカーが会場内をパレード。本物のランチア・ストラトスがV6サウンドを響かせて目の前を横切る姿に感動。

スワップミートは模型屋ミニカーなどのホビーが多かった。