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スズキ　ＤＡ６４Ｗ　エブリィワゴンの作業を行いました。

１７万キロ走行した車輌でショックはヘタリまくり、シートも座面がヘタリまくり
で・・・１５万キロの時点でエンジンオーバーホールしてタービンもリビルトタービンに
交換済みでまだまだ乗らないといけないので足回りとシートをリフレッシュします！！


使用するショックは３０年以上？に渡りＫＹＢから発売されている
超ロングセラー商品のNEW SR SPECIAL ！！

値段も安く、安心して使える商品なので足回りのリフレッシュをお考えの
方にはお勧めですよ～！！


作業はフロントから行いましたが、ストラットＡＳＳＹを車体から取り外して
アッパーブッシュを確認すると案の定ガタガタでした(>_<)
これは想定内の事でアッパーブッシュも消耗品なので部品を取り寄せていました。

手で上下方向に動かすとかなりの遊びがあります(>_<)

新品でも遊びはゼロではありませんが、やはり距離が距離なので
かなり消耗していましたね～。

新品の部品と比べるとこんな感じ。

動きを制限する隙間の部分は痩せて広くなっているのに
全長は圧縮されて短くなっていますね（笑）





車体から外した純正ストラットと今回使用するＫＹＢのショックを
並べてみました。

スプリングは再使用するのでスプリングコンプレッサーを使って移植し、
鉄のアッパーマウントから古いブッシュを取り外し、新品を組んで
車体に取り付けします。



Ｂｅｆｏｒｅ

Ａｆｔｅｒ

リアもフロントと同じく純正に準じて作られている商品なので
長さも全く同じです。

足回りのブッシュも距離相応でヘタリが出ているので
出来ればブッシュ類の交換も同時に行えばベストですが
今回はショックとフロントのアッパーマウントブッシュの交換のみで
最後に四輪アライメント調整（トー調整）をして足回りの作業は完了です。

次は運転席のシートの交換です。

これも距離相応で座面にヘタリが出ており、Clazzio（クラッツィオ）の
シートカバーが付いていますが、カバーの上からでも明らかなヘタリが
確認出来ます。

座面のクッションのみで部品設定があり、比較的安価でリフレッシュする事も
可能ですが、シートカバーもホツレがあるので今回はリフレッシュというよりも
かなりのグレードＵＰで社外シートに交換します！！


使用するのは車検もそのままＯＫなＢＲＩＤＥ（ブリッド）製のシートです。
ＤＩＧＯⅢ　ＬＩＧＨＴ　ＣＲＵＺ（ディーゴⅢライツクルーズ）というシートで
シート座面も低くショルダーサポートもスリムなのでトラックやバン等に使用しても
座面がそんなに高くならず（多少は上がってしまいますが）、軽自動車等の横幅の
狭い車にもバッチリなシートです！
しかも背面には収納ポケットも付いています！！
あと、シートヒーター付きも選択出来るので今回は贅沢にシートヒーター付きです！！

あっ、あとＣＲＵＺシリーズはオプションの肘掛けが付けれる様になっているので
今回は左側の肘掛けを取り付けしています！！

ただ、エブリィにブリッドのシート＆シートレールを装着する際に
問題となるのがエンジンルームへのアクセス。

純正はシート自体がエンジン上部のフード（蓋）に固定されていて、
前側のフック２個を外したら蓋と共にシートが倒れて簡単にエンジンルームに
アクセス出来る様になっています。

しかし、ブリッドのシートレールは車検対応の認可を取る為に強度的な問題で？
蓋に固定するのではなく車体に直止めとなる為、エンジンルームにアクセスする際は
その都度シート（シートレール）を外さないといけないのです(>_<)

ブリッドのシートに対応した別メーカーのシートレールだとレールの一部が
可動する様になっており、少しボルトを緩めるだけで純正と同じ様な感じで
エンジンルームにアクセス出来るみたいなんですが、シートレールが車検に
対応していないので、車検に通らないだけじゃなく一般公道で使用すると
違法改造となってしまうのです(>_<)

面倒臭さはありますが、エンジンオイルの入れ口は助手席側ですし、
運転席側はそんなに頻繁に開閉する事は無いのでちゃんと合法的な部品で
取り付けしました！！



シートを外すとこんな感じでエンジンルーム上の蓋も取れます。

シートから蓋を外して蓋は再使用します。

シートベルトの差込口をブリッドのシートレールに移植して
シートＡＳＳＹを車輛に取り付けします。

取り付け後はこんな感じ！！

ウ～ン、カッコイイ！！！！！


作業はまだ終わりじゃなくシートヒーターの電源配線を行わないといけません。

電源はシガーソケットで簡単に接続出来る様になっていますが、
配線が見える場所にブランッとなるのが嫌なのと、携帯の充電器等を
使おうと思った時にソケットが埋まっていたらシートヒーターが
使えなくなるのでソケットから直接配線をする変換電源ソケットを使います。

これは優れものでソケットを差し込んだ後にロックするネジを回すと
しっかり固定されてソケットが簡単に抜けなくなるので接触不良等の
トラブルもありません！！

サーキットテスターを使用し、イグニッション電源とアース線に
配線をして余ったケーブルは見えない部分に隠し、コントローラーは
この位置に取り付けしました。

これで今まで以上に車が快適になったので
まだまだ長く乗れますね！！！！(^_^)v

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