トヨタ　ＡＥ８６　スプリンタートレノ　オルタネーター交換　ファイナルギア交換　バッテリー上がり　充電しない　チェックランプ点灯　ローギア化　４．５５６　　４．６　加速力ＵＰ　カローラレビン　４ＡＧ　５バルブ　２０バルブ　６．７インチ　旧車｜車検・点検・修理のグーピット(GooPit)

トヨタ　ＡＥ８６　スプリンタートレノの作業を行いました。


エンジンが掛からなくなったという事でレッカーサービスでの入庫です。


お客様から聞いていた症状で発電していない事は分かっていましたが、
通常はまずオルタネーターを疑いますが、ＡＥ８６トレノ（レビン）は
古い車なので配線が断線する等の症状が事例として沢山あるので
車輛をしっかり点検しましたが、問題なさそうなのでオルタネーター本体と
診断し、お客様にお伝えしました。
オルタネーターはお客様がネットで手配し、当社に直接届いた物を使用します。

少し容量ＵＰのオルタネーターで純正は確か５０Ａか６０Ａの発電量だったと
記憶していますが、今回購入されたのは８０Ａの物です。

取り付け部分は純正に準じており、問題なく取り付け出来ました(^o^)


取り付け後、ちゃんと発電しているか確認してトラブルの修理は完了です！！





今回、入庫のついでにファイナルギアの交換も同時に行いました。

ファイナルギアはＦＲ（リア駆動）車なのでリアデフの中にあり
最終的な減速を行っています。

このファイナルギアのギア比を変える事で加速重視にしたり
最高速重視にしたり出来るのです。

ローギアにする事で加速重視になり、非力なエンジンでも加速が良くなり
エンジンのパワーが上がったんじゃない？と錯覚します（笑）

ローギアにすると加速は良くなりますが、勿論デメリットもあり
シフト操作が忙しくなると共に伸びが無くなるので今までと同じ
スピードを出そうとするとエンジン回転が高くなるので高速移動が
しんどくなります。（←標準語で上手く説明出来ないので方言でスンマセン（笑））

今回お客様が持ち込みされたギアはギア比が４.５５６というもので
純正はギア比が４.３です。

ちなみにファイナルギアはピニオンギアとリングギアの２つのギアで
構成されており、ピニオンギアはアポロチョコみたいな形をしていて
リングギアは名のごとくドーナツの様な形です。
ミッションからプロペラシャフトに伝わった動力はデフの前側にある
ピニオンギアに入力し、リングギアで縦の動力を横方向の回転に変え
左右のタイヤに伝えるのです。



まずはリアのホーシングからデフＡＳＳＹを外します。

デフＡＳＳＹから機械式ＬＳＤ（リミテッドスリップデファレンシャルの略で
昔はよくノンスリって言ってた（笑））やファイナルギア等を分解します。

圧入されているベアリングはプレスで取り外します。

この圧入されているベアリングのすぐ下にはギアの歯当たりを調整する為の
シムがあり、このシムの調整がかなりシビアかつ重要なんです。

０．０３ｍｍ違いで１５種類シムがあり、歯当たりを確認する為にはとりあえずの
シムを選択してギアを仮組みし、光明丹という粉をオイルで溶かしたものをギアの
当たり面に塗ってテンションを掛けてギアを回し、光明丹が剥げた場所でギア同士が
何処に当たっているかを確認するのです。
内当たりや外当たりになっている場合はシムを選択し直してまた仮組みして
光明丹を塗って確認・・・・を何度も繰り返します。

シムが決まったら本組みして最後にバックラッシュ調整を行います。

バックラッシュ調整とはギア同士の遊び調整の事で、歯当たりの調整
（ピニオンギア突き出し量調整）とは違います。

ファイナルギア交換をする際、歯当たりの調整を行わずバックラッシュ調整のみで
組み込まれている事が多々ありますが、実際組み込んでしまえばバックラッシュ調整
さえしっかり行っとけば異音等のトラブルもなく普通に走ってしまいます。
が、歯当たりを適正にしとかないと必要以上の大きな力が加わった時にギアが
飛んでしまったりするのでギアの小さいＡＥ８６はこの作業をしっかりすると
しないでは耐久性に差が出ると思うのでシビアに歯当たりの調整をする様にしています。


精密に組み込んだデフＡＳＳＹを車体に組み付けてデフオイルを入れたら
ファイナルギア交換は完了です(^_^)v


これで益々サーキット走行が楽しくなりますね！！

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