AE86　レビン　トレノ　ブッシュ類交換　足回りリフレッシュ　ナックル加工　ショートナックル　切れ角アップ　延長ロアアーム　ロングタイロッド　強化ブッシュ　ウレタンブッシュ　ドリフト　四輪アライメント　オーバーフェンダー　広島市　安佐北区　｜車検・点検・修理のグーピット(GooPit)

ＡＥ８６　レビンの作業を行いました。

ナンバー無しのサーキット専用車輛で主にドリフトに使用されている車で、
今回足回りのリフレッシュと共に切れ角アップの作業を行いました。


まずはリアのコントロールアーム交換。

以前はＴＲＤから強化ブッシュが販売されていましたが、廃盤で入手不可になってます。
なのでシルクロード製の強化ブッシュが圧入済みのコントロールアームＡＳＳＹで
交換しました。

もう２０年近くお付き合いさせて頂いてるお客さんの車で当初はウレタンブッシュが
入っていましたが、ドリフトには向いてないと判断し、車を見させてもらうようになって
すぐにＴＲＤのブッシュに交換した記憶があるので、１５年以上は交換してないと
思います（笑）

長年お疲れ様でしたm(__)m

交換作業は２柱リフトで行っていますが、アライメントリフトに移動して
四輪アライメント調整をする前に１Ｇ締め付けを行いました。

スタビライザーのブッシュはウレタン製に！！

Before

After

フロントのスタビブッシュも同じく交換して・・・
切れ角を上げる為にナックルアームをショート化します。

当社の加工ナックルは過去に大会で何度も優勝している車輌にも装着しておりますが、
最大切れ角やドリフト中にフロントが抵抗なく転がる事ばかり重視するとドリフトの
きっかけを作る際にハンドルをこじるようにスパッと切るとアンダーが出たりで
応答性が悪くなる事もあるのでその辺りも考慮してとても扱い易い仕様にしています。
（製作中の写真を撮り忘れましたm(__)m）

切れ角が上がる事でタイヤがフレームに当たってしまいせっかく切れ角ＵＰしても
ストッパーを入れて切れ角を制限するのも勿体無いし、かと言ってホイールスペーサーや
ワイドトレッドスペーサーを使ってホイールを外に出すとスクラブ半径が大きくなり
操舵性が悪くなるし、前後への可動量も大きくなるという事はフロアパネルやバッテリー
下のボディへの干渉問題も出てきます。

なので、ロアアーム自体を延長する事でスクラブ半径を変えずにフレームへの
干渉を回避します。

元々、この車はピロ調整式のロアアームが装着されているのでピロ部分を伸ばせば
加工しなくても延長は可能なのですが、ロアアームの根元で延長してしまうと
テンションロッドとスタビリンクの角度が悪くなるので影響が出ない部分を延長します。

ショートナックル化とロアアームの延長でタイロッドが純正だと届かなくなるので
ロングタイロッドに交換します。

ワイドトレッド化でフェンダーからタイヤがはみ出るのでオーバーフェンダーも
装着します。

元々、ＦＲＰのワイドフェンダーが付いていましたがそれでも全然はみ出るので
ワイドフェンダーに更にオーバーフェンダーを装着します（笑）

オーバーフェンダーを仮付けし、位置決めをしたら余分な部分を切断します。

未塗装のオーバーフェンダーを塗装します。

どうしてもゴミが付着してしまうので磨きは必要ですが、最低限の磨きで済むように
デロンデロンの艶っ艶に吹きました！！

フロントのタイヤが偏摩耗していたので新品に交換してから
四輪アライメント調整をしたら完成です！！(^o^)

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