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アウディ　Ａ６アバントの作業を行いました。

グーピットにてお問い合わせを頂き、片道１００キロ以上？の
遠方にも関わらず作業のご依頼を頂きましたm(__)m

今回の作業内容はお客様からの持込みで中古の車高調取付けと
ブッシュの１Ｇ締め・四輪アライメント調整です。


取付けする車高調はＫＷ（カーヴェー）製です！

まずは傷防止の養生をしてからご希望の車高になる様に元の車高を測定しておきます。

フロントから作業していきます。

フロントは欧州車によくあるショックアブソーバーの下側がナックルに
ズボッと刺さっているタイプで、この形状の場合はかなり大変な事が多いですが
ストラット式ではなく、ダブルウイッシュボーンタイプだったのでアッパーアームを
外して足回りをブランとさせたら比較的簡単に外せました！！

あっ、後でブッシュの１Ｇ締めを行うので先にロアアーム取り付け部分のボルトを
緩めてブッシュを開放しておくと足回りがブランとなるので作業がやり易いです。

アッパーマウントは純正を再使用するのでスプリングコンプレッサーを使って
アッパーマウントを取り外し、車高調に組込みします。

車体に取付けと共にまだ開放していなかったアッパーアームも
ボルトを緩めてブッシュを開放しておきます。

フロントの仮組みが終わったら次はリアです。

リアはかなり複雑なアーム構成でスプリングの脱着がとても大変そうです(>_<)

ショックの上部取り付け部分は室内からじゃなくタイヤハウス内でから脱着可能です。

タイヤハウス内のカバーを外さなくても無理矢理出取り外し来ない事は無さそうでしたが
ブッシュ部分へのアクセスやアライメント調整の際に少し邪魔になりそうだったので
急がば回れで取り外します。

リアショックを取り外し、純正のアッパーマウントをＫＷのショックに移植しようと
した時に大問題発生！！！！！

中古ショックにアッパーの取り付け用ナットが付属していません。

純正を再使用すれば良いじゃん！って思うでしょ！？

ところがネジピッチが違うんですよ～(T_T)

上側が純正でＭ１０－Ｐ１．５です。

Ｍ１０サイズの並目と呼ばれるのはＰ（ピッチ）１．５なので純正は並目です。

車関係のネジのほとんどは細目を使ってるのですが、Ｍ１０の細目はＰ１．２５です。

車関係の仕事をしてる訳だからＭ１０－Ｐ１．２５サイズのナットは会社に
ゴロゴロしていますが、なんとＫＷのピッチは極細目と呼ばれるＰ１．０でした(>_<)

中古ナットの置き場所を探してみましたがやはり１．０サイズは無い(T_T)


今回、お客様は遠方からのご来店だったのでお待ちになってる間に作業して
日帰りでの予定だったのですが、特殊なサイズなので勿論近くのホームセンターに
売ってるハズもなく、市内のネジの問屋さんまで走ればあるだろうけど時間が・・・

お客様は最初休憩室でお待ちだったのですが、お昼前に代車を貸して
昼ご飯を食べに行かれていたので電話にて事情を説明したところ、丁度市内方面に
ソコソコ走られていたのでその足でネジ屋さんに買いに行ってもらう事にしました！！

その間に出来る作業を行っておきます。

スプリングの脱着はやはり大変で、アームのブッシュを開放してもガッツリアームが
ブランとはならず隙間からの入れ替えは面倒だったですね～(>_<)

しかも、最初に組んだ高さでは車高がガッツリ下がってしまい、調整用の皿を
回すのにはプリロードが掛かっているので（上げれば上げる程どんどんプリロードが
掛かってしんどくなる）調整がこれまた大変(>_<)

で、お客様の希望の車高は前後共に純正からマイナス２０ｍｍだったのですが
リアのアジャスターを目一杯上げても上がりきらず・・・最初は取り外して組んだ
純正のプラスティック製のアッパーマウント？をアジャスターの上に入れてみましたが
それでも目標値までは約１０ｍｍ足りません(T_T)

お客様に説明したら仕方ないからそれで良いですよ！と言われたのでフロントも
純正マイナス３０ｍｍにセットしてブッシュの１Ｇ締め作業を！！

保安基準となる最低地上高９０ｍｍを確保出来ているか測定するツールを
腹下に入れて確認しましたが、ギリギリＯＫですね！！(^_^)v

最後に四輪アライメント調整を！！

しっかり基準値内に納まる様に調整したら完成です！！

最後にビフォーアフター写真を！！


Before

After

この度は遠方にも関わらず当社を利用して頂き誠にありがとうございましたm(__)m

ナットの件も一時はどうなることかと思いましたが調達に協力してもらって
助かりました！！

ただ、目標の車高にならなかったのが残念です(T_T)

また何かありましたら宜しくお願い致しますm(__)m

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