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マツダ　ＳＥ３Ｐ　ＲＸ－８の作業を行いました。


お客様の持込みで車高調の取付け・ブッシュ１Ｇ締め直し・四輪アラメント調整です。


持込みされた車高調はブリッツ製DAMPER ZZ-R車高調です。

まずは養生をして元の車高を測定してから作業開始です！！

フロントはアッパーアームのボディ側取り付け部を外して純正ショックを外します。

車高調取り付け後はアッパーアームの取付けボルトは仮締めまでにしておき、本締めは１Ｇ状態にしてから行います。






続いてリア。

アッパーマウントはトランク内からアクセスするので内貼りを外します。

アッパーマウントを外して下側取り付け部を取っても隙間から外れないのでアッパーアームを外す人もいるみたいですが、私はロアアームを外してスペースを確保し純正のショックアブソーバーを外しました。

純正と車高調の比較です。

随分長さが違いますね！！

純正は良く考えられていてアッパーマウントまでの距離が無く、ストロークが稼げれないのでトランク内に突き出すような形状になっていてショックアブソーバーのストロークを確保しています。

ブリッツの車高調も考え方は同じですが、もう少しストロークがあっても良いのかな～って個人的には思いますね～！！


車高調を取り付けてロアアームを元通り組み付けてボルトはフロント同様に仮組み状態にしておきます。
他のアーム類の取り付け部分のボルトも緩めてストレスを開放状態にしておきます。

ブリッツ製ＺＺ－Ｒ車高調は３２段の減衰力調整が付いており、リアは内装を組むと調整が出来なくなるので内貼りに穴を開けてフレキシブルの延長ダイアルを取り付けします。

車高調の取り付けはこれで完了です！！


今回、タイヤのバランス取りをついでに行ってほしいと言われていたので車体に取り付ける前にバランス取りの作業を行います。

４本共にそんなに酷い数字では無かったですが、アンバランスが出ていたのでキッチリバランス取りを行いました！！

車高はブリッツの推奨値（純正マイナス３０ｍｍ）にして欲しいと言われていたのでしっかり車体を落ち着かせてから測定・微調整を行い、バッチリ目標値になったところでブッシュの１Ｇ締め作業を行います。

ここで注意点が！！

１Ｇ状態を再現する為にリジットラック（馬）で車体を支えますが、この時にリジットラックが動かないと足回りにストレスが掛かってちゃんとした１Ｇ状態が再現出来ません。
これはどういうことかと言うと、足回りがストロークする際、アームの角度が変わると共にトレッド幅が変化します。
トレッド幅が変化するのにリジットラックが地面に対して固定されているとサスペンションはスムーズに動かず本来の１Ｇ状態の車高にはならないのです。


フロントはターニングラジアスゲージというターンテーブルの上で行い、固定ピンを抜けば前後左右どの方向へもフリーで動きます。
リアはアライメントリフトの場合、タイヤの下の鉄板自体がフリーで動く様になっています。
勿論、アラメント調整をする際にもフリーの状態にしてタイヤの位置が変化してもストレスが掛からない様になっています。

リジットラックをセットし、車体を降ろす前に鉄板の固定ボルトを外します。

それがこの状態です。↓↓

で、リジットラックで足回りを支えて１Ｇ状態にするとご覧の通り鉄板はこんなに移動するんです！！　↓↓

この動きが無く、地面にリジットラックが固定されているとしたらストレスが掛かってるってのは容易に想像出来ますよね！！

逆に言えば、リジットラックの下面が動かないのにこの方法で車体を支えようとするとリジットラックや車体に変な力が掛かっているまま作業する事になるので最悪支えている部分がズレて大事故を引き起こす可能性もありますので十分注意が必要です！！



１Ｇ締めの後は四輪アラメント調整です！！

ローダウンと共に必然的にネガティブキャンバーが付いてしまうので純正の調整範囲だと調整しきれず基準値から外れ赤文字表示になっている部分もありますが、左右のバランスを含めキッチリ調整させて頂きました！！

この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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