ビーエム甲府

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2019年07月18日 17:15JZX100マークⅡ リビルト超?ハイフロータービンへ! 甲斐市 Kさま

当店での入庫ナンバー1エンジンは間違いなく1JZターボでしょう!!

いくら丈夫とはいえ、やはりさすがに20万選手・・・

あちこちもう相当いかれています・・・

インテーク外すとご覧の様にオイルベッタリ

ちなみに100系は経験上、走行10万キロ位で加速時にブースト掛けるとタービンからプーンプーンって異音がし始めます

そのままブースト掛けてしばらく乗っていると異音は消えて あれ?直ったじゃん って勘違いしてしまいます

抜けの悪いマフラーや触媒・アウトレットパイプがノーマルで、1キロオーバーのハイブーストでドリフトとかしていると、排圧の問題で前後方向にものすごくガタが出ます

そのガタでハウジングに羽が干渉して音が鳴ります

そのうち色々削れて音がしなくなる頃には隙間だらけの全くパワーの出ないタービンになってしまいます

それでこのタービン! 上の純正を加工した物です

トヨタ純正にギャレットのGT3037サイズのインペラーを組み込んであります

羽がデカイから周りをざっくり削り落としてもらっています

すごく羽が寝ているのが純正

少ない風量でも軽く回せるようになっている純正ですが、この羽でハイブースト掛けるとナカナカ抜けないんです

しかも触媒やアウトレットパイプがノーマルだとなおさらです

上のよりかは立っているのが解るかな?

あまり立つとレスポンス落ちるのですが、排気ガスが流れこんでくる通路が純正サイズなので狭いので流速が稼げるので純正と変わらない立ち上がりです

メタルターボなのでなるべく1,2キロ以下で使用していれば、パワーと耐久性を両立できます

取りつけしてちょっとナラシをした後に踏み込んでみたところ、ホイールスピンがハンパなくするくらいパワー出ています!!

ノーマル並みの立ち上がりに社外タービン並みのパワー!

社外タービンの半額近くでこのパフォーマンス!! 絶対オススメです

対象車両情報

初年度登録年月平成10年メーカー・ブランドトヨタ
車種マークIIグレードツアラーV
型式E-JZX100

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