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こんにちは！マッドワークスの山口です！
毎日連日の暑さの中、皆さんお疲れ様です。

当工場も気温４０度に迫るかという勢いで灼熱地獄と化しております笑

最近は今年新たに取り入れた「空調作業服」を作業時以外には着用してなんとか過ごしてます・・・汗
さすがに作業時には切断の火花や油汚れなどで着用出来ない状況もあるので時と場合に合せて使ってます！

さて、今回は少し前に当店グーネットページを見てご来店頂きましたお客様のご紹介です！

とってもキレイなBMW 218ｄのご入庫です！

法定１２カ月点検と同時に前後ブレーキパッド交換をご用命頂きました。ありがとうございます！

早速点検と作業を行います。
まず一通り点検記録簿に則り、点検を行った後にご用命のブレーキにとりかかります。
国産車と基本的に同じ作りです。特に外車だ！などと構える必要はありません。

ほら、画像の通り。
国産車のブレーキと全く同じ構造！

特段違いは・・・

あ！ありました、ありました。
「ブレーキパッドセンサー」がついていますねー。

これがブレーキパッドに装着されていることで、パッド残圧が少なくなった場合に車両の情報画面などにブレーキパッド交換を知らせてくれます。

前輪に１つ、後輪に１つずつついていて、パッド交換時にはセットで交換をお勧めいたします。

さあ、パッドを外していきましょう！

フロントはキャリパー上下に１３ｍｍのボルトがありますので、２本とも取り外します。
そうすると画像のようにピストン部分が外れます。あとはパッドを外すのみ！

ここで注意！

外した１３ｍｍのボルトには何やら青っぽいものがネジ山に塗られているようです。

これ、わかりますか？？

国産車などでは同じ部分でこのようなものが塗られている事はあまり見かけませんが、実は「緩み止め」が塗られています。

いわゆる「ネジロック」などと言われる一度締め付けたネジが簡単に緩んでしまわないようにするため、ネジ山に接着剤のような液剤が塗ってあります。

この部分は基本的に再使用不可です。

新品のネジロックを塗ったボルトやきれいにした後に新たにネジロックを塗布して締め付けを行います。

フロントは簡単ですが、今度はリア！

こちらは同じボルトでも、頭の形状が６角です。ネジ頭に付いているプラスチックのキャップを外して、ボルトを緩めていきます。こちらも上下２本を緩めるとピストン部分が外れます。

ブレーキキャリパーをあけてパッドを外したら、新品をつける前にピストンを一番奥まで押し戻してあげる必要があります。

フロントはピストン戻しなどをつかって通常通りに戻せます。

が。

この画像はリア側です。

こちらは国産車でも一部に採用されているピストンを正回転させて奥に戻すタイプです。経験上ピストンの固着や奥に戻した際にゴム製のピストンブーツ（ゴミや水が入らないようにカバーしている部品）がねじれて切れているなど、結構不具合が多い印象です。

ブーツを破ってしまわないように慎重に作業します。

さて新品のブレーキパッドと旧品の比較です。

今回なぜまだ残圧があるのに交換するかというと、純正はブレーキダスト（削れカス）が多く、ホイールやボディが汚れてしまうということで、省ダストタイプ（あまりダストが出ない）に交換を行います。なので旧品もまだまだ使えるブレーキパッドです。


ブレーキパッド交換時のポイント。
それはしっかり面取りと給油を行って組み付ける事！！


画像を見てもらえればすぐにわかると思います。パッドの「角」を滑らかに削り落とすことでブレーキ摩擦が始まった初期の急な当たりを無くすことが出来ます。この加工を行い、ブレーキパッドにブレーキグリスをしっかり塗る事で細かい振動を防止し「ブレーキ鳴き」を防ぎます。

前後左右、合計で８枚のブレーキパッドにこのように面取り加工を行い、組み付け時にグリスを適量塗布します。

あとは新品のパッドセンサーをつなげ、外した際の逆手順組み付けを行い作業完了です。

さすがにブレーキダストが出る距離まで試乗はできませんが、お客様が今後お乗り頂いて純正部品とどのようにダストの量が変わるのか、大変興味がありますねえ。

ブレーキは正しい知識をもって作業を行わなければ大変危険な事故につながる部分です。

もちろん当店のような国からの認証を受けた「特定整備事業場」で行わなければいけない部分です。

簡単な作業とはいえ、一つのミスが命取りになりますので作業は我々プロにお任せください！

またのご来店をお待ちしております。今回もご覧頂きありがとうございましたーー！！

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