Ｌ２７５Ｖミラバンにフルバケの装着、社外シートの交換にはコダワリがあります。｜車検・点検・修理のグーネットピット

通勤用にミラバン５速ＭＴを選んでもらったお客様ですが
フルバケを持っているという事で
取付をご依頼頂きました。

装着するフルバケは
知る人ぞ知る「ＲＡ３００Ｃ」っていうフルバケです。
超軽量なフルバケです。

ただ現在はメーカーさんが存在しておらず
対応のシートレールが分からないです。
各部を測定して
使えそうなシートレールが
ＪＵＲＡＮさんの物だったので
部品を注文、
ただ採寸時に幅がちょっと怪しいかなって感じでした。。。

とりあえずシートとレールを仮組しますが
思っていた通り
５～６ｍｍほど隙間が出来てしまいます。

これくらいの隙間なら
締め込んじゃえばいいじゃんって思う人がほとんどですが
ここを強引に締め込んでいっちゃうと
スライドレールが歪んで
スライドが固くなっちゃうんですね。

この隙間を埋める為に
鉄板をカット＆穴あけして
無理に締め込むんじゃなくて
スライドレールに無理をさせないように取り付けします。

レールの前後取付部分に
このプレートを製作＆追加していきます。
簡単なのはワッシャーを数枚重ねる方法ですが
出来る限りちゃんと面で固定する事で
取付の剛性を出すようにします。

特にサーキットでの使用では
タイヤや車からのインフォメーションを
掴む為に非常に大切です。

こんな感じで
隙間を埋めてから締め込んでいきます。
ただこの段階で本締めしてしまうと
それもスライドの硬さが出る原因になるので
この段階では仮締めです。
もちろんプレートは塗装してから取り付けします。

取付するボルトも
付属のボルトでは短くなってしまうので
ボルトも適切な長さの物に交換します。

シートベルトのバックル取り付け部も
一般的な取付とは差別化を図ります。

通常取付した場合、
バックルがこんな感じで下まで下がっちゃいます。
毎回これを手で上に上げてから
シートベルト取付ってのは
個人的にイライラする内容です。

純正のシートベルトバックルはこんな事はないですよね。
Ｍ４ビスとタップ加工をして
ガイドに作動制限を設けるようにします。

こうする事で、

バックルはこれ以上は
下に下がらないようになります。

逆側にはここまでしかいかないので
妙な位置になってしまう事が無くなります。

そのままだとバックルが
シート側に密着してしまうので
もう１度取り外してプレスを使って
曲げ加工しておきます。

密着しちゃってるよりも
こんな感じでわずかにクリアランスがある方が
なんとなく見た目的にイイと思っています。

ここまで来てようやく
ベース部分が完成、
ここから車両への取付に入っていきますが
なにも考えずに
そのまま締め込みをすると
スライドが固くなってしまうので
スムーズなスライドが出来るように
もう一工夫していきます。