Ｔ様ＮＲＥ２１０Ｈカローラスポーツ、足回り変更の選択編。｜車検・点検・修理のグーネットピット

普段は奥様のセレナハイブリッドの
オイル交換などを
ご依頼頂いているＴ様ですが
ご主人さんのカローラスポーツに
車高調を装着したいという事で
ご依頼を頂きました。

足廻り変更時は
まずオーナーさんの使い方や
どういった仕様にしたいのか、
単に車高を落としたいだけなのか、
走行性能も気にするのか、
車高調の寿命も考慮に入れるのか、
といった事を
いろいろお聞きしていきます。

そこからダウンサスにするのか、
純正形状のキットにするのか、
車高調にするのか、
といった事を確認していきます。

「車高を下げる時＝車高調」という
イメージが強いですが
細かく車高を調整もしないのに
車高調ってのは特にメリット無いです。

同じ金額であれば
車高調よりも
純正形状の方が
品質は上になる事が多いです。

１０万円の車高調と
ＫＹＢのＥＸＴＡＧＥ、
どちらがショックなどの
性能が上なのか、
っていう感じですね。

２０万円の車高調と
ビルシュタインの
Ｂ１２シリーズで比べた場合、
走行性能でいうと
どちらが上かみたいな。

同じくらいの金額であれば
車高調を選びたくなっちゃう
気持ちも分かりますが
使用目的に応じての選択が大切ですね。

今回はオーナーさんとお話をしていて
車高が決まっちゃえば
変更する事は特に無いけど
その車高に至るまでは
コダワリたいって事だったので
車高調を選択。

ただカローラスポーツは
ちょいと選択肢が少ないですね。

そんでもって基本的には
乗り潰すつもりって事で
１０万円以下の車高調は選択外へ。

当初ＴＥＩＮさんのＦＬＥＸーＺかなって
お話をさせてもらっていました。

本当はＴＥＩＮだと
ＭＯＮＯスポーツあたりがおすすめですが
設定が無かったですね。

ある程度、
決めてもらったら
そこからはメーカーさんへ
確認したい項目を確認。

特に問題が無ければ注文って流れですが
残念ながら問題発生です。

前後共に減衰力調整には
ショックの取り外しが前提です・・・。

減衰力も車高と一緒で
決めちゃえば
ストリートでの使用であれば
そこまで変更はしないです。

ただ決めるのに
ショック取り外しってのは
現実的じゃないですね。

まぁ、ＴＥＩＮさんの場合は
ＥＤＦＣ取付が前提って感じですね。

最終決定はオーナーさんなので
この点をお伝えして
最終的にＨＫＳのハイパーマックスＳに
決定となりました。

車高調は一度交換したら
そう何度も変更するパーツじゃないです。

選択する段階で
ちゃんと自分に合った製品を選んでおくと
後悔は少ないと思います。

もちろんタイムアタックって場合には
仕様変更は必要になってきます。

仕様変更しながら使うって場合には
ベースの車高調選びや
メーカー側の意向も大切になってくるので
店側やメーカー側の話を聞きながら
ちゃんと選んであげるのが大切です。

ちょいと長くなったので
取り付けについては別ブログにて。