Ｓ様ＢＲＺ（ＺＣ６）前後ブレーキパッドとブレーキローターの交換をご依頼です。｜車検・点検・修理のグーネットピット

すぐお近くにお住まいの
Ｓ様ですが去年までは
ＺＮ６の８６にお乗りでしたが
気付いたらＢＲＺに乗り換えていました。

８６の時に不調で初めてご来店頂き
作業をさせて頂きましたが
納車されたＢＲＺが
異音がするって事で
点検のご依頼でした。

ブレーキを踏んだ時に
ゴォ～って感じの音がするのと
クラッチを踏んだ時に
キシミ音が出るようです。

実際に乗らせてもらったところ
ブレーキの原因は
ローターのようですね。

オーナーさんと相談をして
車の仕様や
どういった使い方をしていくのかを
お聞きして
パーツ選択します。

パッドはエンドレスさんのＭＸ７２プラス、
ローターはディクセルさんの
スリットローターを使用します。

サーキットでの使用であれば
熱処理のタイプを使用する事が多いですが
サーキットは行かないとの事だったのと
ダストは気にしないって事などから
ピックアップしていきます。

スリット入りなのは
どちらかと言うと
見た目がメインになります。

パッドは表面の状態が
ちょっと悪くなってきてるかなって感じですね。

ローターはあまり状態が良くないですね。
厚みとしては問題無さそうですが
走行していても
錆びが消えず
レコード盤のようになってきちゃってます。

弊社での納車整備で
ブレーキローターを
交換している事も多いですが
理由はコレですね。

ローターの残量があればＯＫじゃなくて
ブレーキのフィーリングに
大きく関わるからです。

ローターを外したら
ハブも錆びを落として
綺麗にしておきます。

おそらくですが
前オーナーさんは雪国の方っぽいですね。

下廻りは黒く塗装されていて
塗装されていない部分は
結構、錆びが出ているようです。

シムはエンドレスさんの
専用品が同封されていますが
このあたりも
一度オーナーさんと相談します。

今回はシム無しでの組み付けが
ご希望だったので
無しで組み付けします。

無しだとどれくらいキィ～って音がするのか
確かめてみたいって事と
フィーリングを重視しての選択でした。

ロッドやプレートは一度綺麗に洗ってから
組み付けします。

パッド交換っていうと
古いパッドを抜いて
新しいパッドを入れればＯＫって事で
簡単じゃんって言う人もいますが
実際にはもっと重要な部分は多いです。

出来る限り古いダストは除去して
パッドとキャリパーの当たり面、
ガイドは特に綺麗にしてから組み付けします。
パッドの動きに直結する部分ですね。

元はこんな感じで
パッドの乗っかる部分は
ダストで真っ黒、
手で触るとゴリゴリ感があります。

このまま組み付けするのと
綺麗にしてからの組み付けでは
やはり違ってきます。

すべて組み付けが完了したら
キャリパーも綺麗にして
フロント完了です。

リアも同様に進めていきますが
サイドブレーキ機構が
ドラムになるので
こちらの調整と
サイドブレーキのワイヤー調整もしておきます。

リアの方が
ローターの状態はかなり悪いですね。

パッドも状態が悪くなっちゃってます。
残量があればＯＫって部分じゃないですね。

残量は最低限の内容、
パッド・ローターそれぞれの状態も
大切な部分です。

車検の時にパッドを外して
エアブローしていますが
そういった理由もありますね。

リアはパッドの組み付け無しで
キャリパーまで組み付け、

過去の調整履歴が分からないので
サイドブレーキのワイヤーは
完全に一度緩めてから
ドラムの調整をしていきます。

最後にワイヤーの調整をして
ドラムの引きづりも確認、
パッドを組み付けしたら完了となります。

オーナーさんはまだ若い方で
メタル系のパッドは初との事なので
初期のアタリ付けをやっておきますが
クラッチフルードの交換もあるので
そちらを進めていきます。