Ｓ様Ｌ８８０Ｋコペン、パイピングキット取り付けとメーター取り付けの仕上げです。｜車検・点検・修理のグーネットピット

Ｄｅｆｉメーター取り付けをご依頼頂いている
Ｓ様のコペンですが
メーター取り付けで
４つのブログ記事になりました。

理由としては
どういった内容で取付しているのかを
ちゃんとオーナーさんに
お伝えしたいのがメインで
見えない部分も
しっかりと拘って作業しているので
その辺りのご説明の為です。

同じメーター取り付けでも
センサーアタッチメント使った方が
はるかに早いですし、
電源取得も
オーディオ裏から取得した方が
はるかに楽です。

オーナーさんにとっては
メーターが動いてるって事に関して言えば
結果は同じですね。

それでも量販店さんではなく
弊社に依頼してくれる以上は
出来る事はしっかりとやって
将来的なトラブル発生率も
考慮してやっていきます。

そんな訳で
メーター取り付けは
日帰りはお断りしてますし、
土日だけでの作業ってのも
やっていないです。

一緒にご依頼頂いた
ＨＫＳのパイピングキット取り付けですが
インタークーラーを外して
タービンとの接続ホースも交換しますが、

インタークーラーとパイプの取り付けに
Ｏリングが使われています。
せっかく脱着するので
このＯリングも新品交換しておきます。

エアのラインなので
漏れが発生していても
ほとんど気付けない部分ですね。

だからこそ交換できる時に交換をして
トラブル発生の原因を
少しでも取り除いておきます。

パイピングはキット物なので
通常通り取付しておくくらいですが
今回はエンジンカバーは
装着不要って事だったので
それに合わせて
余計なカラーやステーを使用せずに
取付していきます。

車のチューニングは
街乗りがメインって事であれば
シンプルに仕上げるのは
非常に大切です。

シンプルに仕上げれば
トラブル発生率ってのは
自然と下がっていきます。

キット物だと
どうしてもホースバンドの
余計な部分が目立ちます。

すべて組み付けした後に
こういった余計な部分は
カットして取り付けします。

もちろんカットした部分は
角を落とす事で
ケガをするようなリスクは
無くしておきます。

バンパー装着無しの状態で
しばらくエンジンを始動、
漏れが無い事を確認、
回転を上げて
油圧が高い状態、
水ラインの圧力が高い状態を維持して
漏れが無い事も確認したら
バンパーを組み付けします。

ちょいとこのクーリングプレートが
気になりました。

先端部分はバンパーとグリルで
挟み込んであるだけですが
音楽無しで走行していると
ビビリ音が出てますね。

オーナーさんは気付いていないかもですが
こういったビビリ音は
出来る限り消しておいた方がいいです。

社外品を多く装着していくと
こういったビビリ音が増えがちですが
各パーツのビビリ音を対策せずに
追加していくと
いざ異音発生が出た時に
原因究明がしづらくなります。

さらに普段から異音発生していると
重要なトラブル発生時にも
いつも鳴ってるよって事で
終わっちゃう事もあります。

このあたりは
取付したお店さんが違うのと
考え方もいろいろなので
今回はスルーしておきます。

あとは実際に走行して
各メーターの作動、
ブースト圧の確認などをしておきます。

ブースト・水温計を装着したので
レーダー探知機の表示項目は
変更しても良さそうですね。
オーナーさんにお伝えしておきます。

最後に交換したり
追加した部品周りの漏れチェックをしておきます。

通常はラジエターアッパーホースに
割り込ませる
水温センサーアタッチメントがいないので
エンジンルームも少しスッキリします。

上からも下からも目視確認出来ない部分は
ミラーを使って確認しておきます。

センサーハーネスも
すべて純正ハーネスに沿わせて
取付してあるので
エンジンルームを見ても
スッキリとするようにしてあります。

エンジンカバー無しで
パイピングがアルミになったので
見た目も良くなりました。

最後に一晩しっかりと冷やした後に
クーラントのレベル調整をして
グリルを取り付けしたら
すべての作業完了となります。

Ｓ様、この度はメーターだけでなく
パイピングキット取付のご依頼も頂き
ありがとうございました。

シート交換も考えているとの事ですが
今回それなりに費用が掛かっているので
しばらくはこの状態を楽しんで
余裕が出来てきたら
またご相談下さい。

チューニングは楽しむのも大切で
財布を圧迫して
無理してやっちゃうのはＯＵＴです。

ひとつひとつ楽しみながら
やっていきましょう。