Ｉ様ＪＺＸ１００チェイサー、余計なパーツの撤去と世の中のみなさん配線処理ってのを甘く考えすぎです｜車検・点検・修理のグーネットピット

各部に点検と
気になるところはやり直して欲しいって事で
ご依頼を頂いたＩ様チェイサーですが
半年前に納車整備されたはずの
スペアタイヤは空気圧ゼロです。
もう見慣れてきましたね。

スペアタイヤ使わないから
ゼロでもいいよって事であれば
単なる重量物なので
外しちゃえばいいって思います。

もうひとつは
そのお店の点検内容が
垣間見れる部分でもありますね。

もういっちょ気になったのが
これは特にお店さんが
悪いって訳じゃないですが
使わないユニットを残しておくのは
リスクがあるだけです。

いつも時代の分からないレベルの
ターボタイマー。

実際にトラブルにつながる事もある部品です。
ターボタイマーが悪いって事じゃなくて
社外の電装品なんてのは
２５年も経過すれば
故障して当たり前です。

実際に使っているのであれば
いいですが
使っていないって事であれば
早めの撤去がおすすめです。

足元のパネル外したら
悲惨な配線処理です・・・。

なんかもういろいろすごいですね。

世の中に燃えちゃう車ってのを
たまにニュースで見かけますが
フルノーマルの車ってのは
よほどの事が無ければ
まぁ、燃えないです。

燃える原因のひとつは
イイ加減な配線処理です。
電源線はもちろんアース線ってのも
重要になる訳です。

電源線がどこかに挟まれてるのに
コルゲートチューブ巻いておけばOKみたいな。
頭大丈夫ですか？って話です。

そういった車が
最初は大丈夫でも
徐々にコルゲートチューブが破れ
配線の被覆もむけて
最終的にショートしたりするんですね。

ちなみに少し前に
ルロワさんでオーディオ周りを施工してもらった
我が家のＳ２０００は
オーディオハーネスもこんな感じで
綺麗に処理してくれてます。

これが当たり前っていう風に
ならないとダメなんですね。

こちらはチェイサーくん。
ブースト計の電源＆アース取得は
エレクトロタップ、

配線延長する為にも
エレクトロタップ。。。

電源線の中身の銅線が
見えちゃってますね。
しゅごいです。

こちらのスイッチは
どうやらＥＴＣＳ関連のスイッチみたいです。

オーナーさんに聞いたところ
こちらも一切使っていないとの事。

こちらの配線は
助手席側につながっていますが
途中配線もこんなもんですよねって感じです。

ＥＴＣＳキャンセラーってやつですね。
ギボシで接続されていますが、

ギボシを外そうとしたら
カシメ部分から外れてきました。

接続はすべてハンダでの接続にしておきます。

これはオーナーさんに
警告した内容になりますが
地味に見かける内容でもあります。

思い当たる人もいるはずなので
オーナーさん批判って訳じゃなく
分かっておいてもらえるといい内容です。

このチェイサーくん、
バッテリーから
直電ハーネスがひかれていましたが
オーナーさんに聞いたら
ナビの直電ハーネスを
オーナーさん自ら接続したみたいです。

特にサブウーファーや
アンプも接続されておらず
ナビのバッテリー電源線です。

基本的にストリートカーであれば
シンプルな構成で仕上げるのは
大切だと思います。

もちろん純正配線で容量不足になったり
音を追究していく過程で
電源の安定化でバッテリー直電ってのは
有る話です。

ただ今回の場合だと
音を追究するには順番が違うかなってのと
現在の電装品状態で
容量不足になるようであれば
車両側に問題があると思います。

コストをあまりかけずに
バッテリー直電で音は多少良くなるかもですが
それに対するリスクを考えると
あまりおすすめは出来ないかなと思います。

まぁ、あとはオーナーさんの考えってのがあるんで
全否定ではないですが
そういったリスクも考えつつ
どうやってやるのかを
選択するのがいいかなと思います。

まだまだやる事が大量にあるので
ひとつひとつ確実に仕上げていきます。