スバル　ＷＲＸS-4　STI　フレキシブル・ドロースティフナー取り付け　リア編｜車検・点検・修理のグーネットピット

スバルＷＲＸＳ-4　フレキシブルドロースティフナーの取り付けです
フロントも取り付け実施がございます。良かったら覗いて下さい

フロントは取り付けが簡単そうでしたがリアは何かと大変そうです。

とりあえずリアの説明をメーカーH/Pより抜粋です。
S209及びWRX S4 STI Sport#に採用されたトランクルーム内上部に装着するフレキシブルドロースティフナーです。左右Cピラーの根本部分を繋ぎ、テンションを掛けることで車体後部のねじれを適度に抑制し、リヤの追従性を高めることにより、ハンドリングのレスポンス向上とともに操縦安定性が向上します。
又、ガードバーはトランクルーム内に荷物を積載する際や、走行中に荷物がフレキシブルドロースティフナー リヤに接触して、変形や破損を防ぐためのガード機能を持たせたバーになります。

機能説明はフロントとほぼ変わりませんが、取り付け場所がＣピラーとあります
ピラーとは柱の意味ですが、フロントガラスの斜めの柱をＡピラー
真ん中の柱（前席と後席の間）をＢピラー
後ろガラスの斜めの柱をＣピラー　と言います。
前からA、B、Ｃと数えるだけですね。

今回はＣピラーと言うことですから、おおまかに給油口がつく所周辺ということでしょう
画像を見るとトランクルームの前方、リアシートの真後ろですが・・・
内装の加工と、取り外し量が多そうな予感がします。

とりあえず、トランクルームの内装は全て取り外し。
ボディの鉄板が剥き出し常態です。
前回の車検時に取り付けたタワーバーも取り外し
（これも内装の加工が大変だったのが思い出されます）
今回はご丁寧に内装を加工する所の型紙が同封されておりました。
スコシラクカナ・・・

リアシートを外して～
またまた内装を外して～・・・
ここまで外すと元に戻せるのか不安なくらいです（チャントモドセマスヨ）

フロントは楽チンだったのにリアはかなり大変です。

内装を取り外すと後は既存の穴を利用して取り付けていくだけです。
よくボディに使わない穴って空いているのですが、こういうアフターパーツの取り付け用の穴なんでしょうか？はたまた穴があるのが分かっているから、ココに取り付けるように設計したパーツなのでしょうか？どちらが先なのか考えるところです。

まずはドロースティフナー本体を取り付ける為のステーを取り付けます。
説明書の書き方が難しくってステーの向きに悩みました。
左右間違えても取り付くような構造なんです。
ちょっと一息つきながらネットで取り付け事例の参考を探しているとＳＴＩのメカニックでも間違えた向きでの取り付けがあったようです。
簡単に説明するとトランク側に尖った方向を部品が向かないように取り付けるのが正解のようです。たしかに普段はリアシートで塞がっているので角が立っていても問題ないですね

因みにここの鉄板ってそんなに分厚くなく、どちらかというとペラペラって表現ができるような厚さです。間口が広く空いているから効果がでる箇所なのでしょうか？

ステーも天板からの距離が決められていて、設定値に合わせます。

左右共にステーの取り付けが完了したら、ドロースティフナー本体を取り付けて
（ココデモ向きヲナヤンダンデスヨネ・・・）

フロントでもやった、ロッドの調整です

リアの距離は５ミリ。
フロントは３ミリでしたので、ロッドが負担する量が違うのでしょう。

ノギスで測って～

最終確認！

フレキシブルドロースティフナーの取り付け完了！

このあと型紙を元に内装をカットするのですが、結構ザックリ切るように指示があったので最小限にしようと思ったのですが、説明書通りの寸法にしました。
ドロースティフナーと内装が干渉するとまずいのでが理由です。

外した内装類を元に戻して完成！
上から２枚目の画像で赤い横棒がついているのですが、このドロースティフナーを保護するためだけのガードらしく、結構よいお値段がするらしいのでトランクに荷物をほぼ載せないのでガードバーは取り付けませんでした。

今回初めて携わったパーツでしたので、思ったより時間がかかりました。
ただ時短できそうな所も幾つかあったので良い勉強になりましたね。

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