フェアレディＺ　ブレーキ修理　エンジン調整｜車検・点検・修理のグーネットピット

小春日和の今日この頃、皆様はどのようにお過ごしでしょうか？
私は遠路遥々大阪からご来店頂きましたスポーツカーを修理しております。

始めはブレーキの修理をご依頼頂いておりましたが、アチコチ気になるようで一緒に診ていきましょうって流れです。
1980～90年代の車の事をネオクラシックカーと呼ばれるのは何度か申し上げましたが、
30年程前の車に関わらず入庫率が結構あります。
どれも大切にされていますお車ばかりですが、今回の車のオーナーさんはなんと女性
しかも20代の方でございます。
なんでもずっと前から憧れの車だったらしく、購入のお話が舞い込んだ時には即購入だったようです

ちなみにいつものウンチクですよ～
上記の写真、なんか今回のフェアレディＺに似ていませんか？
イタリアのスーパーカー。ランボルギーニ・ディアブロって車種です
ランボルギーニってフェラーリと並ぶスーパーカーですので当時の新車価格で２千万円以上しておりました
その車と何故に似ているのかというと、ヘッドライトがＺ３２なんです。
真似しているとかでは無く、ランボルギーニ社がＺ３２のヘッドライトを日産から買ってディアブロに取り付けて販売していたんです。

ヘッドライトのアップですが同じでしょ？
スポーツカーって前がシュッとしているイメージありませんか？
流線型というか前が二等辺三角形というか・・・

30年程前はヘッドライトのレンズはガラスの時代（現在はポリカーボネイト）
ですので形の自由さに限りがあり、ライトの照射角度なんかには苦労したことでしょう
他のスポーツカーはパカッと開くタイプのヘッドライトの採用が多かったですからね

今見ても他に似たライトは数少ないでしょう。斬新な形です　カッコイイ

作業に移っていきますが、エンジンルームを見ていきますとパンパンに隙間なくエンジンが詰まっています。軽快なハンドリングを目指してなるべく前タイヤより後ろにエンジンを低く置いた結果です。排気量3000㏄のＶ型ターボです。しかもターボは２つも付いてるＷＷ

ブイ６ツインターボって響きは聞いただけでも凄くないですか？
ちなみに現行のGTRも同じⅤ６のツインターボです。
今のご時世耳にしなくなった言葉ですね～

さて！その中で画像の中央左寄り（運転席の前くらい）にあるブレーキマスターシリンダー。コレを修理していきます。

取り外してみました。
白いタンクの中には普段、ブレーキフルードが入っています。
ブレーキを踏むと金属部分の真ん中辺りに見えている穴からフルードが出て各ブレーキまでオイルが圧送されます。
丁度イメージは注射器と一緒と思って下さい。筒の中を棒で押すと液が出る仕組みですね
（トコロテンでもイイデスヨＷ）

丸ごとの部品交換も出来るのですが、今回は注射器の押す棒の部分にあたる部品の交換でオーバーホールという修理方法をとります。劣化の激しい部分だけを替えるってことですけど、最近はこのように分解して修理できる部品がめっきり減りました。

ハイ。これが中身です。
ブレーキペダルを踏んだあとに戻すためのバネと、フルードを圧送するので隙間を埋める為のパッキンで構成されています。
注射器にも棒の部分の先にゴムが付いているのと同じですね。

パッキンが劣化してオイルの圧力が逃げてしまってはブレーキは効きません。

こちらはブレーキマスターシリンダーの取り付け部です
パッキンの劣化によりブレーキオイルが外側に逃げ出し、部品が錆びております。
ブレーキフルードって塗装面への侵食が強く、フルードが付着したままだと色が剥がれてしまいます。今回は長期に渡って漏れていたのでしょう。塗装が剥がれて錆が発生しておりました。

もしお客様で補充などで、ボディへブレーキフルードが付着した際はすぐ水で流してください。
因みにブレーキオイルって呼び方をする方がみえますが、主成分が現在の自動車はアルコール系のグリコールが主成分となりますので、オイルでは無いらしいです。
なので、水に溶けやすく塗装面に付着の際は水で洗い流す訳です。
昔は鉱物系の油脂を使用していた為、オイルって呼び名の名残なんでしょうね

さて、取り付け部を清掃し、黒く塗装をやり直して次の作業です

フロントブレーキと

リアブレーキ　各タイヤの奥にあるブレーキキャリパーから配管の中に空気が残らないようにエア抜きを行います。
エア抜きはブレーキマスターから遠い箇所から近い箇所へ移動し抜いていきます
左後ろ→右後ろ→左前→右前　の順番ですね
ブレーキ配管に空気が入っていると空気がクッションの役割をしてしまい、ブレーキフルードの圧力が全て伝わりません。
重要な作業です

他にもご依頼事項がありましたので別の作業記録であげていきますね～

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