スバル ステラ スパークプラグ交換 片イリジウムプラグは定期交換が必要です｜車検・点検・修理のグーネットピット

スバルの軽自動車、ステラのスパークプラグ交換です。
車輌の画像撮り忘れです、申し訳ありません。。。
22年式のRN2、エンジンはEN07型のスーパーチャージャーなしのエンジンです。

まずはダイレクトイグニッションのコイルを取り外します。
コイルを外したら、スパークプラグ用16ｍｍのソケットにてスパークプラグを取り外します。

取外したスパークプラグがコチラです。
NGKのIRプラグ、型番は「LKR7AI」です。

この「LKR7AI」というプラグ、スペック上はイリジウムプラグなのですが、実は中心電極のみがイリジウムを使用している片イリジウムというプラグになっております。
交換推奨距離を超えて使用したプラグ、中心電極のイリジウムの部分は摩耗がないのですが外側電極は大きく摩耗します。
今回の車輌のプラグは交換推奨距離を大きく超えており、下の画像の赤丸部分の外側電極の摩耗がよくわかると思います。

下の画像のプラグが新品のプラグです。
同じ赤丸の外側電極の違いがお分かりになるかと思います。

新品のプラグを4本用意して、正確に組み付けを行って完了です。

軽視されがちなスパークプラグですが、意外と大切な役割をもっています。
プラグの劣化による燃費やパワーの悪化はよく聞くことがあるかと思いますが、実は近年のクルマのように「低公害」「低燃費」を追求したエンジンの触媒装置にも影響があることがあります。
シビアな性能を要求される近年の触媒装置、プラグの些細な失火や異常爆発によって蓄積されたダメージで破損するととても高額な費用がかかります。
イリジウムプラグも一本数千円するものもありますが、10万円以上かかる触媒装置や無用なトラブルの防止のためにも、定期的な点検や交換をおススメします。

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