ダイハツ　タントカスタム（L375S）Vol.8 エンジンオーバーホール　組み立て編 　エンジン本体　 国産車・輸入車対応・車検・整備・見積もりもお任せ下さい！八王子/日野/多摩地区/相模原/他地域のお客様も大歓迎です！｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回はいよいよヘッド（腰上）とブロック（腰下）の合体です。

ヘッドのゆがみ、ブロックのゆがみはチェックして問題なかったので
（点検は分解時に済んでいます）
新品のヘッドガスケットを置き、ドッキング。

後程カムシャフトを組みますので、ピストンは中立の位置になっています。

ガスケットの当たり面は埃やごみがないように十分注意しながら
規定トルクで締め付けます。

苦労して調整したタペットシム（バルブリフターともいう）をセット。

カムシャフト組みます。

ガスケットを挟んでシリンダーヘッドとシリンダーブロック合体し
機関の中枢であるエンジン本体部分が組めました。

今度は、ヘッドみ組み込まれたバルブと、ピストンを同調させるために
タイミングチェーンでつなぎ合わせます。

チェーンレール、プランジャーをセット。

今まで組んだことがあるエンジンはすべてタイミングベルト時代の
エンジンだったので、チェーンは今回が初めて。
マーキングを何度も確認しました。

※エキゾースト側のカムの駒が１つずれているのは仕様です。

緊張のフロントカバー取り付け。

エンジン側の2か所（ベッドとブロック境）、カバー側にシーリング剤を塗布。
シール剤はグレーのオイル部分用と黒の冷却水用と別になっていて
さらに塗布後１５分で組付けないとならないため、
ボルトを準備し、締め付けトルクも書き出し、
きっちり準備したにも関わらずドタバタしました。（汗

ここからのオイル漏れは後から直すのもかなり大変なため
絶対に、完璧な組付けが求められます。

後日談ですが、1,000kmくらい走行後、フロントカバーの接合面
から若干にじんでいました。
シール剤は直径４ｍｍで塗布とマニュアルに指示がありましたが
薄かったか。。。ウォーターポンプ周りのフロントカバーボルトを
増し締めして止まったようです。

オイルパン、ヘッドカバーでエンジン上下に蓋をし完了。

シール大丈夫かな？
バルブしっかり組めたかな？
ピストンは。。。クランクは。。。。
何度も頭の中で反復確認。
車に搭載してエンジンが掛かるまでその結果はわかりません。

ここまで来たらもうなるようにしかなりません。
自分の技術を信じて進めます。

前回
Vol.7　組み立て編 シリンダーヘッド＆バルブ、タペット調整
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/603883


次回　Vol.9　補器類を組付けて完成に向けて一気に進めます。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/604774

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