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前編に引き続きご覧いただきありがとうございます。
スパークプラグ・イグニッションコイル・インジェクションノズルetc
可能性が考えられるところは診断し攻略してきました。
頭の中にエンジン内部を描きながら思案します。

ミスファイアDTCが検出されるのは・・・
①エンジン冷間時
②初エンジン始動数分アイドリング不調
③エンジン始動数分後アイドリング安定
④アイドリング安定後にチェックランプ消去し再度診断してもDTC検出無し

上記を踏まえて考えてみると　エンジン内部の不具合
タイミングチェーンのずれ？それなら冷間時だけでなく常に不調のはず。。
冷間時のみ不調。。んん～(?_?)
まさか！と思い作業を進めます。

とりあえずカムシャフトが見えるようにタペットカバーを外してみました。
カムシャフトとバルブリフターを点検します。
やはりここに原因がありました！この車はオイルタペット方式です。
カムオイルアジャスターエレメントの不具合が原因でミスファイアを起こしていました。
取り替えるにはもちろんカムシャフトを外すことが必須となります。
先ずはタイミングチェーンを外してしまいましょう。

タイミングチェーンを外すにはオイルパン脱着が必要です。
エンジンが乗っているキャリアを外さないとオイルパンを取り外すことができません。
パワステのラック＆ピニオンをキャリアから外します。

エンジンハンガーで宙づり状態にしてキャリアを外していきます。

スタビライザバーとロアーアームなどを外します。

安全対策をしてキャリアに連結されているエンジンマウントのボルトを外します。

キャリアを固定しているボルト（6本）を緩めたらラック＆ピニオンを支えながら知恵の輪的にキャリアを降ろします。

オイルパンを外しバランスシャフトが整列するように回転させます。

SSTを使用してフライホイールでクランクシャフトを固定します。

本来はうえの写真のようにバランスシャフト固定プレートを使用するのですが作業中に外れてしまうため、反対にしてマグネットで固定し使っています。

タイミングチェーンSSTをセットして取り外し準備完了です。

クランクプーリーを外しクランクシャフトボルトを緩めます。
かなりのトルクで締まっていますのでインパクトで緩めました。
この後はいよいよ佳境に入っていきます。
この続きは後編でお伝えしますので引き続きお付き合いください。

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