DAIHATSU　ダイハツ　HIJET　ハイゼットトラック　走行中　がくがくする　診断　点検　修理　スパークプラグ　交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

こんにちは！
今回は走行中にがくがくとしてスムーズに走行できないというハイゼットの診断の様子をお見せします

お客様の訴えでは、走行中３０～４０kmでがくがくとなってしまうようです
主に暖気が済んでいないときに症状がでるとのことでした

確実な診断の為に、まずは試運転してみます！
どのような症状でお困りなのかをきちんとお伺いし、症状を再現する
基本ですね！

すると、確かにお客様が気にされていたように、がくがくと失速するような症状が確認できました！
試運転の際、故障診断機をつないでどのようなデータになっているのかを確認します
今回はわかりやすく一部見たいデータを抜粋しています

すると、３番シリンダの失火カウンタがどんどん上昇していきます
その際、O2センサの信号はリッチとなっています

ひとえに失火といっても、
・点火の不良
・圧縮の不良
・燃圧の不良
・バルブタイミングの不良
が考えられます

そこでなにが原因かを絞り込むためにO2センサの信号等を確認するわけです

O2センサ信号リッチとは、燃調が濃い状態のことをいいます
一番考えやすいのは点火がうまくいかず、燃料だけが噴射されている状態ですね！
本当であれば、インジェクタの作動音などを聞いたりするなど、細かい診断方法があるのですが、疑わしきはまず見てみようの精神で一番怪しいところから点検していきましょう！

こちらが点火装置であるイグニッションコイルとスパークプラグです
イグニッションコイルで大きい電圧を発生させ、スパークプラグに電気を流します
そのときの火花が噴射したガソリンに引火し、エンジンは動いているのです

点火に問題があるとすればこの二つの部品が怪しいですね！

そこでどちらに問題があるのか切り分けます
ここからは人それぞれやり方があるのですが、私はイグニッションコイルの抵抗値を測ったりもします
今回は3番シリンダが失火しているんですよね
もし3番のコイルに異常があれば他の気筒のコイルと違う抵抗値が出てくるはずです

結果、3本とも同じような抵抗値でした
また、リーク痕がないかもきちんと確認します

イグニッションコイルに異常は見受けられませんでしたのでスパークプラグを交換です！

交換後、再度故障診断機をつないだ状態で試運転を行います
結果、失火はなくなりスムーズに運転ができるようになりました！
O2センサ信号もきちんとリッチとリーンを行き来するようになり、確実に直ったことが確認できました

今回ご紹介させていただいた方法は、かなり基本的な部分のみの診断方法です
実際にはケースバイケースで、もっと細かく診断をして突き詰めていく場合も多々ありますので、一概にどれくらいの時間で故障原因を突き止めることができるというものはありません

ゆえにお時間をいただく場合もございますのでご理解いただければ助かります！

ちなみに、ネタバラシ的な感じですが、今回は経験とこの車の走行距離とで大体の目星を付けちゃってました（笑）
ダイハツ車のスパークプラグは、実はちょっとだけ特殊なんです
失火検出にイオン電流を用いる方法を使用しているんです
細かい話は割愛しますが、結構失火の原因となる部品でもあるんです
とはいえ、イオン電流検出方式であってもそうでなくても、定期的に交換するべき消耗品はきちんとその時期に交換することをおすすめします
そうすれば防げるトラブルなわけですから（笑）

今回のスパークプラグの定期交換時期は10万キロごとです
なお、今回はチェックランプ不点灯の為省略されていますが、当社ではチェックランプ点灯診断料として3千円いただいております