アクセルを目一杯踏んでの加速時にガクガク息つき　ターボブースト圧過大　アクチェーターリンク部　腐食で固着　スズキ：アルトラパン｜車検・点検・修理のグーネットピット

車検でお預かりのスズキ：アルトラパン。コースが当店の「ていねい
コース」で入庫頂いており、整備士さんからの試運転がメニューに入
っております。試運転で全ての不具合を発見できる訳ではありませんが、
今回の様な内容で修理に繋がる場合も出てきます。
（入庫受付時のご用命事項にはありませんでした）
車検の受け入れ点検（当店の順番になります）で、ヘッドライトの光軸
調整を行った後に排ガス検査を行ってます。ライト調整でボンネットは
空いており、その状態で排ガス検査前にエンジンを２~３回空吹し。
エンジン回転が下がる時に「ピュロピュロ」、「カラカラ」とターボ
チャージャー周辺から聞こえます。
遮熱板の取付部に不具合が無ければ、バックタービン音みたいな予感
がするので、ターボアクチェーターの固着か？と、あくまで予感です。
受け入れ検査を終了したら、実際の道路を試運転します。
走行中にアクセルをグッと踏み込むと「ガクッガクッ」となり加速が
続きません。７割程度の踏みだと普通に走行していきます。
車検の分解点検を進めます。

ナンバープレートを外して、ターボアクチェータを確認します。
ロングプライヤーでロッドを動かしてみるとビクトもしません。
やはり、アクチェーターが錆で固着し、ウェストゲートバルブを
開いての加給圧抜き（調整）が出来ない状況でした。
（ブースト圧が上がり放題です）
確か、ブースト圧が１.３～１.４ｋ位で、ＥＣＵがフーエルカット
を行いエンジンの破損を予防しています。
その時の症状が「ガクガク」となり、加速も続かない理由となります。
車検整備の内容含めて、お客様にご連絡。
「ガクガク」する時はないですか？の問いに「そうなんです」と。
前回の車検整備（他店）の際に、不具合内容をお伝えしたが、原因
はわからないとの事で、そのままにしてましたと。
普段乗りのレベル（アクセルの踏み具合）では「ガクガク」までい
かないので、急加速の時だけ気を付けて乗っていたとの事です。
当店としても、気が付けて良かったです。
修理は、錆付いて固着したリンクを動かす事です。
フロントバンパーを取り外して、加熱します。
金属切断用の酸素トーチで加熱し、錆を飛ばします。

加熱している画像はありません。
部品が部品だけに、場所が場所だけに神経を使って温めてます。
アクチェーターのロッドが「キュッコ」と動き出しホッとしてます。
何度も動かし、給油して、加熱して・・・。
スコスコ動く様になりました。

折り返しで組付け、試運転。
結果は良好。気持ちよく加速します。
お客様から、今後の予防策はどうしたら良いかと質問がありましたが、
元気に走る事しかありません。
（ブースト圧をアクチェータが抜く為に動く）
オートマがＣＶＴなのも今回の固着理由になってしまいますが、意図的
にエンジン回転を上げる機会がないと、再発する可能性が大きいです。
（エコ運転には反してしまいますが）