ハンドル左右や小さな段差でもキーキー音　ロアボールジョイントより発生　直接潤滑剤を注入して点検　ロアアーム（コントロールアーム / スプリングリンク）交換　 メルセデスベンツ：Ｃクラス｜車検・点検・修理のグーネットピット

「前側からの音が酷くなってきた」と、ご入庫時の状況は、
こちら↓↓
　
ハンドル切ると「キー」、小さな段差でも「キコッキコッ」です。
車両は、メルセデスベンツのツーワゴンで、５年経過の５万㌔走行。
これだけ音が出ているのですが、原因特定に少々悩みました。
各部ジョントのガタ付は無りません。４柱リフトで着地状態のまま車両を
上げ、ハンドル操作をしてもらい発生源を探ります。
アーム類に響く振動が大きすぎて、明確に「ココだ！」に迷います。
潤滑剤を使用し、スタビやショック取付などのブッシュ関連に塗布してみ
ても音に変化無し。
一番怪しいのは、ロアボールジョント。車輪にかかる車両の荷重を、ステ
アリングナックルに対し、ほぼ一点で受止めるジョイントです。
確証が欲しいので、少し手荒いのですが、直接潤滑剤を注入してみます。
ブーツに、潤滑剤のノズルを入れるスキマは無いので、穴を開けて実施。
穴開けには、溶接トーチ清掃用のピック（近くにあったので）でプツッと
やって、ノズルを入れ、注入です。

ここで注意事項？ですが、スプレーなので、内部に圧力が掛かります。
ノズルを抜いた際に潤滑剤が吹き出しますので、ウェスで押さえる等処置を
しないと、ビューと飛び散りまくります。
注入後リフトアップ。荷重を抜きながら、アームの角度を替えて、ハンドル
を切ったりして、潤滑剤を浸透させます。そして着地。
音は無くなり、やっと原因が特定できたので、お客様にご報告。
後日、お客様が自分で部品を購入し、通称ロアアーム（メルセデスでの正式
名は違います）の取替を行う事になりました。
ブーツに開けた穴は、脱脂し、Ｇ／ｋを塗布し、応急ですが保護してます。
お客様と日程の関係で、あれから一か月とチョットが経過。
右・フロント・ロアアーム取替でご入庫頂きました。（部品は持込）
早速、リフトアップ。
右前輪タイヤと、アンダーカバーを外します。
ステアリングナックルとロアボールジョイント部分がテーパー状になってお
り、固着しているとスンナリ外れません。
今回は、中の上レベルでしたが、無事に作業は進行。
左前輪側のスタビライザーリンクも外しておくと、スムーズに行きます。

折り返しで組み付け。
着地後、タイヤ空気圧を調整し、ハンドル位置を確認しながらサイドスリッ
プ（トー）で調整していきます。
これで、作業完了となります。

余談ですが、
ご入庫時にお客様から、
「あれから音はしなくなったが、やっぱり交換した方がいいんだよね？」と。
注入したのは、ピットワークのＲＰ-Ｃです。ひと昔前のワコーズ・ラスペネ
と同等の性能なので、優秀な潤滑浸透剤ではあります。
ただ、ボール状で荷重を支え、角度も変わり、回る部分には、負荷に耐える
為にも、サラサラ潤滑剤ではなく、グリース（封入済の）が良いと思います。
確かに、音の発生は一時的で収まってました。
でも、あの音は接触部分のグリーズ切れな感じなので、少なからずジョイント
にダメージは出ていると言えます。
その為、現時点でガタが無くとも、摩耗が一気に進む場合も・・・。
そういった内容をお伝えし、ご理解頂けて、ありがとうございました。