バッテリー上がる　エンジン掛からない　２日間放置するとテキメンに　暗電流（待機電流）消費大　オーディオが原因　ダイハツ：エッセ｜車検・点検・修理のグーネットピット

「２日間置くと、バッテリーは上がってる」「原因はバッテリー？」。
ブースターケーブルで当てればエンジンは始動出来るので、バッテリー自体に原因
があるのか調べて下さい、とのご依頼になります。
最初に充電系の点検。問題は無さそうです。バッテリー本体も悪くはありません。
では、暗電流（待機電流）を測定し、全てＯＦＦの状態で消費している電流を測定
します。測定には、クランプメーターを使います。
ドアロックも行って、放置する事１０分以上。（電装品が落ち着くまで）
数値は、０.４４７Ａ　⇒これは「電気食ってます」
（冒頭画像です。マイナス表示はメーター取付方向の為です）
そのイメージを簡単にいうと、電流（Ａ）＝電力（Ｗ）÷　電流（Ｖ）から計算。
５Ｗ相当の電気を使ってる事になるので、ルームランプ（５Ｗ～１０Ｗ）が点灯
したままと同じレベルの電力消費ですね。
ルームランプ付けて２日間放置すれば、バッテリーは上がるかも？です。
点検は、ヒューズを抜いて数値の変化を見ます。エンジンルームと室内グローブ
ＢＯＸ奥にあるので、地道に。

余談ですが、暗電流の理想は０.０３Ａ（30mA）位までだと、先輩から昔教わっ
たのですが、現在の車はイモビライザー、セキュリティ、キーレス、各ＥＣＵ、
エンジンスターター、などなど、ＯＦＦでも待機している機能や、学習値を忘れ
ない為のバックアップに電気を使っています。
なので、正常な状態の暗電流で、０.０８Ａ（80mA）～０.１A（100mA）の車両
も出てきています。（OFF後２０分位は、ECUが何か考えてるものも）
作業にもどり、
ヒューズ抜きの点検で原因がハッキリしたのが、エンジンルーム内のバックアッ
プ（BACKUP）１５Aから先（下流）の電気消費でした。
車両配線図で、確認します。

電源下流の各電装品へ、供給を遮断しての確認になります。方法はコネクターを
抜いて行くです。
今の状態で一番早く対応できる所は、オーディオ（ラジオ）コネクタです。
グローブボックス裏側から手が入るので抜いてみます。すると、グッと電気が下が
りました。ここが原因でほぼ間違いないと言えます。
（やっとたどり着けた感で、正直、ホッとしてます）
なぜ壊れたかまでは追及できませんが、ここで報告とご相談。
しばらくこの状態（オーディオレス）で使用してもらい、経過観察になります。

組戻し、落ち着いた所で暗電流を測定。０.０４Ａ代なので、ＯＫです。
お引き渡し後、２ケ月経過。
バッテリー上がりは無くなり、良好の模様です。
余談ですが、
バッテリー上がり不具合の中で、全てＯＦＦなのに、ＥＣＵ内部の接点が切れずに、
エンジンのアクチェータに電気を送り続けるといった壊れ方も経験しています。
その場合は、エンジンＥＣＵ交換でした。