エンジンオイルパン・ドレンコック　ネジ山飛び　ダメ元をご了解頂きサイズを拡大　ダイハツ：キャスト・アクティバ｜車検・点検・修理のグーネットピット

「最善は尽くしますが、本来はオイルパンの交換になります。」
車両はダイハツ：キャストアクティバ。
エンジンオイル交換を行った時、オイルを抜取るドレンコックの締まり具合に違和感があったとの事。「このまま大丈夫？、というかダメだよね」と点検ご依頼です。
いつもご利用頂いているＳ様は、車やオートバイに詳しく、メンテナンスをご自身で行う事も多く、オイル交換もその一つです。（車３台、オートバイ４台ぐらい所有）
リフトアップし状態確認。ドレンコックをレンチで少し回すと、締まりも緩みもしないので、通称「ネジ山が飛んでる」状況が予想されます。
Ｓ様に状況説明とご相談です。「アルミ製オイルパンのメネジが損傷（飛び）している模様で、通常は、パン交換の修理整備になります。あくまでダメ元になりますが、ドレンサイズを一回り大きくしてネジ山を作成してみますか？ドリルガイドは使えないので、あくまでダメ元ですが・・・」とのご説明に対して、Ｓ様より、「試しにやってみてイイですよ。ダメだったらパン交換になる事は覚悟しておきます」とご了解頂きました。
では、「上手く行ったらご請求」とさせて頂くことでスタート。

まずは、ドレンコックを取り外します。
普通に緩ませても出てこないので、マイナスドライバーでコジった方向の力を掛けながら緩めていきます。（最悪はミニインパクトレンチも使います）
外したドレンには、パン側のメネジ山がくっついており、「ネジ山が飛んで」いる事になります。
冒頭の画像になりますが、ドレンから、綺麗にメネジ山が取れてきていました。
パン側を覗くと、メネジ部が無くなってる箇所がわかります。

使うドレンコックは、現車はＭ１２×Ｐ１.５に対して、スズキ車等のＭ１４×Ｐ１.５に変更します。ネジの外径が２ｍｍ大きいものへ。（リコイルの選択肢もあります）
その場その場でやり方は変わりますが、今回はタップ（メネジ作成）をＭ１３からＭ１４の順番でメネジを広げて行く方法をとります。（ピッチは１.５）
ここで大事なポイントは、ドレンパッキンの接触面に対して垂直にネジ山を作る必要です。（パッキンをしっかり挟めないとオイル漏れの原因に）
しかし、場所の関係でドリルガイドなどの補助治具はつかえませんので、ハードルは高くあります。（他に良い方法があれば教えて頂きたいです）
垂直にタップが噛んでいるのかを、上下左右から確認しながらネジ切りしてきます。
垂直確認には、定規の角を当てたりするとより確実です。（最初が肝心です）
オイルパンに、Ｍ１４×Ｐ１.５のメネジが出来ました。

新品のドレンコックを、パッキン無しでノゾかせてみます。
パッキンの接触面とコックの垂直具合をチェック。
問題無く、良いレベルと言えます。これでホッとできました。
オイルパン内部に残った切子を排出する為、エンジンオイルで流します。
１.５Ｌ位使いましたが、切子はほぼ出てきた感じになりました。

ドレンパッキンは、アスベスト系のものを使用する事にします。ある程度の締め付けでもしっかりと潰れて密着する感じがありますので・・・。
締付トルクは、２７Ｎｍで。Ｓ様にもわかり易くする為に、周辺にマジックで記入しておきました。（消えたらまた書ける様に２ケショへ）
エンジンオイル注入、試運転、の他、念の為の一晩放置で、オイルの染み出しが無い事を確認できたので、作業は完了となりました。
お引渡しの際、パッキンを３枚、部品でお買い上げ頂きました。
参考までに、キャストの整備マニュアル抜粋を最後の画像に載せてます。ドレンコックの締付トルクは、２９.５±５.９Ｎｍです。
他のダイハツ車両（アルミ製オイルパン）で、４０Ｎｍ（ドレン用の固定トルクレンチ）で締付たら、オーバートルクだったらしく、メネジ山が損傷した例も見てます。
私個人の感覚ですが、ダイハツ車のメネジ側は、ネジ山の作用する有効寸法が短い気がします。締めすぎ注意、トルク管理は大事ですね。
２５Ｎｍでもケッコウ締まってますよ。