低速時に下側から聞こえる「ニャッニャッニャッニャ」　オートマCVTミッションから異音　リビルト品で交換　トヨタ：ヴェルファイア｜車検・点検・修理のグーネットピット

「最近、ラジオのノイズに似た感じの音が、やけに気になるのよ」と点検ご依頼です。同乗頂き音を確認。速度でいうとスタートから３０キロ位までの間に特に聞こえます。それより速度が上がると消えるのでは無く、他の音で聞こえなくなってる模様。
動画を取ってみましたがイマイチわからず。ですが、確かに体にも耳にも感じ取れます。
発信源は助手席の足元前で、ＡＴミッションの模様です。エンジンは２ＡＺの２.４Ｌなので、オートマミッションはＣＶＴ方式になります。
私の個人的な感覚ですが、ＣＶＴミッションはコンパクトで制御の幅も広く、優秀な方式といえますが、耐久性に関しては従来のＡＴに軍配かな？と思います。
当店の整備実績の中でも、ＣＶＴミッション交換に至った車両は、ヘビーユーザー（距離や高負荷）の方です。余談ですが、５ナンバー１ボックス（７人乗り）で仕事道具（建設関係？）満載のお客様の場合は、Ｄラーで過積なので～と走行１０万㌔前でも、ＣＶＴミッションの異音発生を、保証外と言われたお話を聞いたことがあります。
早速取替。エンジンとミッションを一緒に降ろします。
エンジンルームは集中コネクター。足廻りは一式外します

使用するリビルト品（ミッションアッシ）は、外側に付くセンサー関係を移植します。
マジマジと見ると、ミッション自体はコンパクトですね。
このヴェルファイアの車格を、エンジンからの動力をドライブシャフトに伝えて引っ張り、尚且つ２つの金属プーリーで変速させて・・・と考えると、スゴイ技術です。
センサー付替え作業の中で鉄粉がビッシリ付着しています。冒頭の画像でも紹介していますが、金属ベルトとプーリーの摩耗なのか、デフサイドベアリングの摩耗なのか特定は出来ませんが、異音発生源で間違いないです。
移植が終わったら、エンジンとドッキング。

折り返しで、車両に載せて行きます。
CVTフルードを注入し、ATの学習を実施。
フルード温度を確認しながら、ATオイルパンの油面調整ドレンから余計な量を排出させて組付け作業は完了です。
試運転結果は、異音は無くOKです。
今回の車両は走行で１４万㌔を超えた所です。（保証対象外）
お客様も、「距離を乗るから～」と、５万㌔毎にＣＶＴＦ（純正）を交換させて頂いていました。が、ＣＶＴミッション内部の摩耗を防ぐには、定期的なフルード交換でも限界がある場合も・・と言えるのではないでしょうか？
「なんだよ～。折角オートマオイル交換してたのに・・・・」と、おっしゃる通りです。
ご理解頂き、ありがとうございました。