タイヤ異音　クリップボルト損傷、締まりが緩かったせいか？｜車検・点検・修理のグーネットピット

お客様より「左前輪から異音がする」との事でご相談がありました。
低速時やブレーキ時に特に感じるもので、ホイールナットが緩んでいる感じです。
増し締めを試みるとナットが緩みも締まりもしない箇所がありました。
タイヤ交換はお客様が行っており、インターネットの情報や知人からのお話で
『タイヤ交換時にナットを締めすぎてはいけない』との事から規定より緩く締め付けて
装着していた模様です。

緩い状態（ホイルとナットに隙間のある）で走行した場合、イメージはハンマー
で細かく連打されている事と同じで、オネジとメネジの接触部が潰れていきます。
そうすると、ネジ山が潰れてカジリが生じます。
フロント左の法則で、今回は左前輪のみのクリップボルト交換で済みそうです。
フロント左の法則についてですが、乗用車は一般的にホイールナットは右ネジです。
左タイヤの回転方向から、ネジが緩む方向に回転していることから、右側タイヤには
ナットが緩む現象が比較的少ないです。尚且つＦＦ車ならば駆動力を伝える事の他に
ハンドルでの舵取りの力も加わる為、左前側にホイールナットが緩む場合の不具合
が多い様に感じます。
ちなみに、トラックは左側のクリップボルトは逆ネジを使用しています。

通常のインパクトレンチではビクともしません。困った時の中型インパクトの出番です。
ネジを折ったりなんだりですが、ホイールを外す事ができました。
どちらにせよネジ山が全滅してしまっているので全て外し取り換えていきます。

アルミホイールにもダメージが出ていました。この状態の使用では締め付け面が均一で無くなる為、
ナットが緩み易い可能性も出ますが、増し締め確認のお願いを伝え再使用します。
ではボルトの取替を行っていきます。
ブレーキ装置を取り外してハブに辿りついたら、ボルトをハンマーにて打ち抜きます。

次はクリップボルトをハブに圧入していきます。
インサーターを使ってナットで引っ張ります。

ハブボルトインサーターはスラストベアリングになっており、楽です。
この工具が無い時は、一回り大きなナットで逃げを作ったりして行っていましたが、
新しいボルトに傷が入ったりなど、イマイチ不安な作業でした。
インパクトレンチでナットを締め込み引っ張り出します。

ボルト装着後ブレーキキャリパーも組みなおし終了。
最後にトルクレンチ１１０N（レガシー規定）でしっかりと締め確認。

確かにホイールナットは力任せにギチギチと締めすぎてしまう事もよくはありません。
ボルトが破断すると、事故に繋がります。
しかし緩すぎるのもネジ山が潰れ今回のような事態や脱輪の恐れもありますので
規定通りの力でしっかりと締める事が大切ですね。
補足ですが、タイヤホイールの取り付け面と、ハブ側の取り付け面が腐食
している場合には、しっかり締めても錆が無くなる事で緩んでしまいます。
タイヤ交換後に違和感が出てきたら、増し締め点検がお勧めです。