- エンジン関連修理・整備
- スズキ パレットＳＷ
2023年11月16日 19:51「車がブルブルいうんです」の原因は失火。Ｎｏ３シリンダが圧縮不足でした。スズキ：パレットＳＷ
「信号待ちとか特に揺れが酷いんです。走行はできるんですが・・」と点検のご依頼です。お車はスズキ：パレットＳＷ。エンジンはＫ６Ａのターボ車になります。
W様からのお話からだと、エンジンマウントか？と想像してました。が、症状確認でエンジン始動。アイドリングが落ち着くとエンジンはブルブル振れてます。不具合理由はエンジンの不調でした。
信号待ちで特に感じるのは、Ｄレンジで負荷が掛かってるから余計に～ですね。この感じ的に、エンジンの燃焼室、３気筒の内１つが休んでる感じです。
エアークリーナーボックスを取外し、簡易的なパワーバランス。スキャンツールで対応できる車種もありますが、原始的なイグニッションコイルを引っこ抜きで。
強制的に点火をカットするので、エンジンの具合が変わります。この変わり具合で、どれからの見当が付きます。今回はＮｏ３シリンダに変化がありませんでした。
リーク音（パチパチ）からすると、ＩＧコイルに問題は無い模様なので、スパークプラグか？、エンジン本体？か、インジェクターからの燃料？か・・・、当たりかと。
エンジン本体側は大丈夫？を確認するため、燃焼室の圧縮圧力を測定します。
スパークプラグを取り外すと、状態は良くありません。が、まずは圧縮です。
圧縮ゲージは、スパークプラグの取付穴に装着します。そしてクランキング（スターターモーターで）し、ゲージの上がりを見ます。動画でご紹介する為２人で行ってますが、ネジ山に取り付けてるので、一人でできます。
結果は、冒頭の画像。Ｎｏ３シリンダの測定値は２Ｋ弱でした。
Ｎｏ１と２は、１１Ｋ以上で良好です。
このゲージで８Ｋ以下だと、まともに燃焼（着火）しません。なので、この圧縮不足が失火の原因となります。点検の様子を一連で。
こちら↓↓
「走行は出来るんですが・・」については、ターボチャージャーの過給圧が、圧縮不足の補助的役割をしていたんでは？と予想。
W様へ結果をご報告。お見積りはエンジンの交換作業（中古、リビルト）でのご提案で。
年式や走行距離を考慮し、代替え案も検討となりました。
圧縮不足になる原因は多岐にわたります。バルブの沈みでクリアランス不足（突っ張り）や、バルブ傘割れ、ピストンの溶けや欠け、や、ピストンの溝にカーボン蓄積でリングの張り阻害、などなど。
メカニカル的な所で、普段のメンテでは防げない内容も、正直あります。
オーナーさんができる事としては、
定期的なエンジンオイル交換や、消耗部品の交換、と、アクセルを踏める時はキビキビと～を心掛けるだけでも、エンジンの調子を維持するには、大きい事と思います。
対象車両情報
| 初年度登録年月 | 平成21年 | メーカー・ブランド | スズキ |
|---|---|---|---|
| 車種 | パレットＳＷ | 型式 | CBA-MK21S |
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今回は車検をお願いしました。車検整備の試運転中に足周りから異音がするとの連絡があり、原因としてはショックアブソーバーのナットが緩んでおり、その隙間から金属音がしているとの事でした。しかも、ナット部から錆が発生しており進行すれば最悪の場合ショックアブソーバーの切断及び交換が必要になる可能性がありました。今回は潤滑剤を塗布して頂きナットを締め上げて作業出来たとの事で一安心。随時作業内容を画像付きで詳しく説明して頂いたので非常に分かり易かったです。個人的な意見ですが、自動車整備士はドクターだと思っています。こちらの工場さんは名医揃いですね。自分の命を預けて乗っている自動車ですから安心して運転したいですからね。次回も何かあれば宜しくお願いします。
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車検と併せてスロットルボディの洗浄とFrスタビライザーブッシュの交換をお願いしました。いつもながら親切丁寧に対応して頂き、作業も文句なし！お値段以上ですね。費用も予想より安く済みました(^_^)v
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今回は、ハイエース社外品テールランプの配線が外れてしまい、持ち込みで対応してもらいました。他の業者では対応できず断られてしまい、カーコンサルエコーさんではこころよく受け入れてくれました。対応も丁寧かつ迅速で2日間での完成で驚きです。他にも、細かい汚れの清掃や、電装系の説明を丁寧に教えていただき、非常にありがたく感じました。また何かあるときは、お願いしたいです。
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